La línia de ferrotatge Barcelona-Bettenbourg (Luxemburg), que es va posar en marxa amb èxit el febrer de 2019 per transportar mercaderies, produïdes o simplement arribades a Catalunya, fins al nord d’Europa, reprendrà el servei aquest mes d’abril. Aqueix enllaç de mercaderies entre dues terminals intermodals serà proporcionat per l’operador ferroviari VIIA, filial de la SNCF, mitjançant una subcontractació encarregada a l’empresa Captrain. El nombre de viatges previst és de 6 per setmana, anada i tornada, és a dir, 12 combois que travessaran notablement la plana del Rosselló. Està prevista una parada al Mercat Internacional de Sant Carles de Perpinyà, on es carregarà una càrrega addicional per tal d’optimitzar la capacitat dels combois. La durada total del viatge serà de 22 hores, amb una distància total de 1219 km.
Combois de 750 m
Aqueixos trens utilitzaran sobretot el túnel de la Línia d’Alta Velocitat (LGV) del Portús, una infraestructura a la recerca de rendibilitat, subjecta a uns costos de pas excessivament elevats. Tirats per una única locomotora, podran estendre’s en una longitud de 750 m i seran aptes per transportar fins a 1.800 tones de mercaderies, és a dir, 42 unitats de transport. Tècnicament, els combois que es transportaran són els anomenats remolcs de pes pesat “P400”, corresponents als semiremolcs no acompanyats estàndard, les caixes mòbils i els contenidors marítims estàndard més utilitzats, procedents de vaixells de mercaderies. A Barcelona, aquest servei sortirà de la terminal portuària de Can Tunis, i agafarà un nus reservat per a mercaderies, de 18 km de llarg, abans d’incorporar-se a la LGV, que també és utilitzada pels TGV de passatgers.
Productes químics i aliments
Aquesta autopista ferroviària està cridada a fer circular tot tipus de mercaderies industrials, en particular productes inscrits a la cadena de fred, mercaderies de càrrega general i productes químics. La línia connectarà Catalunya amb Luxemburg, tot i que tindrà ramificacions cap a Anvers (Bèlgica), Kiel (Alemanya), Rostock (Alemanya) i Poznán (Polònia). Aquesta línia s’havia suspès el març de 2020 a causa de la caiguda de la demanda del mercat, en particular la disminució de la producció d’automòbils, com a conseqüència de l’esclat de la crisi sanitària vinculada al Covid-19.
En principi, aquest servei de ferrotatge tenia l’avantatge de retirar 22.090 camions de les autopistes, especialment a l’eix AP7-A9, en un període d’un any. Aqueix enfocament general d’ecoresponsabilitat associat a la rendibilitat pretén ser competitiu i segur. A l’eix Barcelona-Bettenbourg va haver d’evitar l’emissió de més de 23.000 tones de CO2.
