Cap mica acostumat a enfadar-se públicament, home de tarannà mesurat, el senador François Calvet s’enfada amb la lentitud de l’Estat a l’expedient de la Línia d’Alta Velocitat (LGV) Perpinyà-Montpeller. Pocs dies després de la formalització del compromís del govern amb el finançament del tram Béziers-Montpeller, anunciat el 21 de gener pel primer ministre, Jean Castex, el parlamentari, electe dels Republicans (LR), desafia el mateix govern. Dimarts 1 de febrer, durant la sessió al Senat, va interrogar Joël Giraud, secretari d’Estat del ministre de Cohesió Territorial i Relacions amb les Comunitats Territorials, encarregat de Ruralitat, durant un debat titulat “Quina política ferroviària per garantir una xarxa equilibrada del territori?”. En aquesta ocasió, François Calvet va saber per boca del ministre que l’Estat “vol accelerar les obres mentre que la LGV mixta de viatgers-mercaderies Montpeller-Perpinyà s’ha de construir en dues etapes, l’any 2035, i Béziers-Perpinyà, a l’horitzó del 2045!”.
“50 anys per construir una línia de 140 km”
L’anunci de J. Giraud provoca la reacció de l’electe de Cerdanya, que reconeix que es va quedar “muda” davant aquest termini tan llunyà que deixa temps per inventar nous sistemes de propulsió, capaços de deixar obsolet el TGV. “El nostre departament està desheretat per la política ferroviària. El projecte de la LGV Montpeller-Perpinyà va néixer als anys 90 i poc a poc s’afanya”, diu l’electe. Aquest denuncia l’estratègia parisenca: “el tram Montpeller-Béziers no estarà llest abans de deu anys, el de Béziers-Perpinyà no abans de vint anys. Són cinquanta anys per fer una línia de 140 quilòmetres!”.
El Rosselló encara està a França?
François Calvet ataca el govern i l’estat, amb la plena consciència que el primer és el gestor temporal del segon. Si no és segur que s’apuntaria al govern si fos segellat LR, aquest suport lleial de la candidata presidencial de LR, Valérie Pécresse, va més enllà, qüestionant subtilment fins a la pertinença del Rosselló a França: “Quan nosaltres sabem que la línia Perpinyà-Barcelona està en funcionament des del 2010, llavors ens podem preguntar legítimament si això és digne d’una política nacional”.
Perpinyà ja té el TGV
De fet, Perpinyà i la part sud de la plana del Rosselló pertanyen a la xarxa LGV ibèrica, ja que és perfectament possible arribar a Barcelona i Madrid a gran velocitat. Per principi, aquesta dimensió real queda eludida en les referències oficials al dossier de l’alta velocitat ferroviària amb sortida de Perpinyà, tant per la premsa convencional com per les comunicacions del govern. Segons aquesta esquivament europeu, semblaria que no hi ha TGV des de Perpinyà.
