El túnel del Pertús de la Línia d’Alta Velocitat Perpinyà-Barcelona és objecte d’un important exercici de seguretat civil en condicions reals, en la nit del 12 al 13 de febrer, però aquesta precaució amaga tres punts negres. Concretament, en els 31 km que separen les ciutats de Figueres i Girona, tres túnels continuen sense sortides d’emergència, segons una revelació del Periódico de Catalunya. En la seva edició del 18 de gener, el diari barceloní esmenta el túnel dels Cavorques, de 3 km de longitud, el de Llogaia, de 1.696 metres, i el de Feixes d’en Vidal, de 1.546 metres. Aquests túnels, allunyats de les zones urbanes desobeeixen a les normes europees de 2007, per absència d’evacuacions cada 1.000 metres. Aquests sistemes reglamentaris verticals o laterals han estat oblidats per la societat espanyola Adif, encarregada de les obres, però la posada en servei de la línia continua confirmat per al mes d’abril.
Els AVE espanyols, a punt per pujar a Perpinyà
El tram rossellonès de la línia és d’ara endavant apte per rebre trens “AVE” espanyols, com ho confirma una experimentació portada des de desembre de 2011, mentre que la circulació de trens francesos a l’estat espanyol, més enllà de Figueres, és tècnicament possible. La presència d’AVE al territori francès exigia la modificació dels sistemes d’alimentació elèctrica, de senyalització i de comunicació de 10 trens Alstom utilitzats anteriorment en la línia Madrid-Sevilla. Aquest ajust de 30 milions d’euros, que produeix un parc de trens multiestàndard, concerneix ja quatre comitives, posades a prova entre Belfort i Mulhouse, abans d’una etapa entre Avignon i Lió, prevista “fins al mes d’abril“, com ho destacava l’agència Europa Press l’11 de febrer.
Prop de 90.000 viatgers en un mes entre Figueres i Barcelona
A l’espera d’aquest enllaç integral Perpinyà-Barcelona sense ruptura a Figueres, el tram Figueres-Barcelona, que es va inaugurar el 8 de gener, coneix un èxit detonant. Les xifres comunicades per Renfe donen compte d’una freqüentació de 88.860 persones procedent de Figueres i Girona, cap a Barcelona, durant el primer mes de funcionament. Els trens, de tipus|paio AVE i AVANT, aquests últims menys ràpids, presenten una taxa d’ocupació d’un 41%, però els AVANT són sol·licitats tres vegades més que els AVE, a alçada d’un 62% per als primers i només un 19% per als segons.
