Quina és la freqüentació de la Línia d’Alta Velocitat (LAV) entre Figueres i Perpinyà, abans de l’obertura del tram Perpinyà-Barcelona el 2013, i, el 2025, de l’enllaç cap al Llenguadoc i la resta de França? Només es pot abastar una tendència, ja que aquesta línia no funciona encara amb alta velocitat de Barcelona a Figueres, mentre que les estadístiques continuen sent unilaterals, per discreció de la SNCF i voluntarisme de RENFE. El 21 de juny de 2102, aquesta darrera companyia va destacar la presència de 350.000 viatgers passats per l’únic eix catalogat per les dues empreses estatals, el “Figueres-Paris”, arran de 18 mesos d’explotació des de la inauguració del Figueres-Perpinyà, el 19 de desembre de 2010. Aquest últim tram ha estat sol·licitat per a 85.250 viatges Barcelona-París mentre la segons posició escau a l’enllaç entre Barcelona i Montpeller, amb 70.000 bitllets. Al marge d’aquests fluxos, l’eix Figueres-París ha estat freqüentat per 36.500 persones, mentre 30.000 han anat a Montpeller i 11.350 a Perpinyà.
Inventar un aparellament entre Perpinyà i Barcelona
Els beneficis del TGV a Perpinyà continuen incerts, atès que els titulars de la premsa sud-catalana, guiada per les estratègies de la RENFE, no solen ressaltar l’existència de Perpinyà en el recorregut, en benefici de París. Ara bé, a partir del 25 de juny de 2012, el sistema de venda online de la RENFE afegeix diverses altres destinacions accessibles des de Figueres, Girona i Barcelona, com Brussel·les, Amsterdam, Ginebra… continuar la lectura a la pàgina d’Opencat
