El ministeri espanyol de Foment ha comunicat el 15 de desembre els horaris dels trens espanyols d’alta velocitat, els AVE, previstos entre Figueres-Vilafant, Girona i Barcelona. En total, 9 combois enllaçaran quotidianament les tres ciutats, entre els quals 8 arribaran a Madrid. Des de Vilafant es preveuen sortides a les 6:50, 7:50, 8:50, 10:50, 12:50, 14:50, 16:50, 19:50 i 20:40, entre les quals els trens de 12:50 i 19:50 seran correspondències de TGV baixats de Perpinyà. Apareix una coherència, ja que el TGV sortit de l’estació del Centre del Món de Perpinyà a les 12:16, actualment en servei, ha de permetre, una desena de minuts després d’arribar a l’estació de Figueres-Vilafant per agafar-hi l’AVE de les 12:50 destinat a Barcelona, mentre que el TGV agafat a Perpinyà a les 19:16 es podrà enllaçar amb el que sortirà de a les 19:50. No obstant això, no es detecta cap TGV destinat als actius nord-catalans, accessible a primera hora. En sentit invers, entre els 8 AVE procedent de Barcelona, que faran escala a Girona i Figueres-Vilafant, dos arribaran a Perpinyà. Es tracta de les sortides de les 9h05 i 16:15, que consten entre els trens de 7:35, 10:50, 12:50, 14:50, 18:50, 19:25 i 20:50.
Replantejada l’obertura el 8 de gener
D’altra banda, l’anunci fet el 4 de desembre pel mateix ministeri espanyol, que fixava al 8 de gener de 2013 la data del primer Tren d’Alta Velocitat entre Barcelona i el territori francès, passant per Perpinyà, és d’ara endavant qüestionat per la mateixa autoritat. El venciment comunicat anteriorment, en relació amb una posada en servei al mes d’abril, recupera crèdit, en un projecte global en què sovintegen els ajornaments. A Perpinyà, l’esperança és que el temps de recorregut cap a la capital, estimat a 78 minuts en aquest venciment, fins més tenint en compte els transbordaments, es pugui reduir. El guany de minuts hauria de reposar, a partir del mes d’abril, en combois únics, que evitin uns transbords a Figueres-Vilafant que subratllen la persistència d’un efecte de frontera. Més enllà de 2016, l’entrada en funcionament de l’estació barcelonina de La Sagrera, ubicada 5,6 km més amunt de l’estació de Sants, hauria d’implicar un altre lleuger benefici en temps, mentre que la hipòtesi de TGV directes entre Perpinyà i Barcelona sense aturades intermediàries, permetent d’acostar-se a una hora de trajecte, depèn més de la rendibilitat que de la voluntat política.
