La posada en servei integral de la Línia d’Alta Velocitat entre Perpinyà i Barcelona, que es preveia per a finals de 2012, no es durà a terme en aquest venciment, que s’ha anat comunicant a bastament des de 2010. Segons unes revelacions fetes dilluns 12 de març de 2012 a Barcelona, l’empresa pública ADIF, encarregada del projecte entre la Jonquera i la mateixa ciutat, confessa un retard en la publicació de dues licitacions necessàries per a dues obres importants, principalment subterrànies. Una d’aquestes contempla el muntatge de la via i dels dispositius connectats en un tram de 12,8 km entre el nus de Mollet del Vallès, al nord de Barcelona, i l’estació de la Sagrera, a la mateixa capital. No obstant això, en aqueix sector ja s’ha finalitzat el conjunt d’obres preliminars. L’altre retard afecta les tasques d’acabament de l’enllaç d’alta velocitat amb l’estació de Girona. Les tramitacions defallents, inicialment previstes per a octubre de 2011, només haurien de ser efectives a finals de març de 2012, després d’un parèntesi de gairebé sis mesos. El mateix dilluns, el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya ha pres nota sense sorpresa d’aquest nou gir i ha planificat la inauguració de l’enllaç global per a la primavera de 2013. Per la seua banda, ADIF s’ha afanyat a prometre els procediments de posada en marxa immediata per al llançament de les licitacions. Aquesta improvisació increïble rep la desaprovació administrativa de gran part dels actors polítics i econòmics sud-catalans. Aquests atribueixen generalment les hesitacions del dossier TGV a una forma d’abandonament de l’Estat espanyol envers l’obertura de la Península Ibèrica cap Europa, passant per Catalunya, probablement perquè aquesta pot recuperar lideratge hispànic al continent.
El 60% de la catenària instal·lat entre Figueres i Barcelona
Mentre que l’únic tram operatiu, el Perpinyà-Figueres, funciona des de desembre de 2010, el ritme accelerat de les obres entre Figueres i Barcelona presenta dades esperançadores. S’ha acabat íntegrament la porció que uneix Figueres i Sant Julià de Ramis, al nord de Girona, i s’hi ha organitzat diferents proves tècniques. A continuació d’aquest sector, la instal·lació de les vies s’està duent a terme en el túnel entre Sant Julià de Ramis i Girona. A més, un 60% de les catenàries estan penjades entre Figueres i Barcelona i el 93% de la infraestructura preliminar ha estat acabada. Aquest aspecte inclou els viaductes, ponts, de llast i els relés elèctrics.
