Idioma

Amb un lleuger retard en relació a Renfe, la seva homòloga espanyola que avaluava ja per Nadal l’evident preferència dels usuaris del TGV Barcelona-París per a la capital de França, la SNCF ha comunicat aquest 21 de gener a propòsit de la freqüentació global d’aquesta línia, inaugurada el 15 de desembre de 2013. Són així 80.000 bitllets que han estat venuts, en els dos sentits de circulació, des del 28 de novembre, dia de la comercialització dels primers bitllets. El funcionament real ha contribuït a atreure els viatgers, que han consumit 50.000 bitllets, afegits al 30.000, comprats des del començament de la venda. Per al conjunt de l’any 2014, la SNCF apunta 1 milió de viatgers en aquesta línia, els horaris de la qual continuen sent incòmodes des de Perpinyà. A tall de millora, el mes d’abril hauria de suposar l’afegitó de noves freqüències amb sortida des de la capital nord-catalana, cap a la capital, però la problemàtica tarifària constitueix una de les traves al desenvolupament general. A aquesta manca de competitivitat se suma el concepte d’alta velocitat, tal i com la descriu la comunicació oficial de la SNCF i de Renfe, contradita per una mitjana de 136 km/h disponible en els TGV Perpinyà-Barcelona, tenint en compte aturades a les estacions de Figueres i Girona, però sobretot d’un dèficit elèctric, que hauria de ser resolt el 2015 amb l’entrada en funcionament de la Línia de Molt Alta Tensió francoespanyola. A títol comparatiu, el TGV Barcelona-París, també abusiu en la seva presentació ja que no hi ha alta velocitat entre Perpinyà i Nimes, aprofita una velocitat mitjana de 168 km/h.

Comparteix

Icona de pantalla completa