El futur de la via de tren tradicional entre Perpinyà i Girona, que passa per la costa segons el model del segle XIX, pot estalviar-se la fatalitat de la competència de la línia TGV entre les mateixes viles, oberta el 2014. Aquest dimarts, davant del Comitè Econòmic i Social Europeu, a Brussel·les, un potent lobby anonemat “Fermed”, format per més de 150 empreses multinacionals, cambres de comerç i ports de tot el continent, ha defensat el corredor de trànsit del Mediterrani, que uneix el nord d’Europa amb el sud d’Espanya, en un recorregut Escandinàvia-Rin-Roine-Mediterrani, passant per les comarques perpinyanenques i gironines. En cas que la Comissió Europea doni prioritat a aquesta via de comunicació, el 2010, es multiplicaria per 12 el trànsit de mercaderies actual i la via de tren tradicional podria acollir 260 trens diaris en comptes dels 23 actuals, salvant bona part de l’activitat econòmica de Cervera i Portbou, ambdues viles desenvolupades després de la creació de la frontera, el 1660. En el marc de les macro-reorganitzacions dels transports a Europa, aqueix eix Mediterrani competeix amb dues altres travessies entre el sud i el nord, passant pel massís dels Pirineus.
