ECONOMIA

17 de febrer 2009, el no-esdeveniment del TGV Perpinyà-Figueres

Un tren Talgo Perpinyà-Barcelona en línia recta circularà el 2010

La línia d'Alta Velocitat al sector de Perpinyà funciona sense trens
La línia d'Alta Velocitat al sector de Perpinyà funciona sense trens
L'esdeveniment estrany d'avui 17 febrer de 2009 és el llançament oficial de la Línia d'Alta Velocitat Perpinyà-Figueres, llarga de 44 km, arran d'unes obres que es van iniciar el 15 de novembre de 2004. En efecte, el lliurament dels treballs per part del consorci TP Ferro és una paradoxa ja que aquest tram internacional, sense continuïtat al Sud a falta de línia Figueres-Barcelona, atenua l'interès de la línia: els dos túnels costosos que han de ser construïts a Barcelona i Girona no han arrencat verdaderament i el nou tram és incompatible amb la xarxa tradicional espanyola, amb una mític ample de rails històricament desfasat. D'ara endavant el TGV Perpinyà-Figueres s'anuncia sobretot com un abisme per a TP Ferro, que ha invertit 410 milions d'euros de préstecs i 110 milions de fons propis afegits a 590 milions de subvencions, la indemnització dels quals hauria de ser precisada a final del mes de març per la Comissió Europea. Per a un futur proper el gestor de la xarxa ferroviària espanyola AIDIF suggereix una solució provisional, engegada molt recentment amb la posada a les normes europees de la línia tradicional Figueres-Girona, a través de la instal·lació d'un tercer rail, que permetrà la circulació de trens de tipus Talgo el 2010, en línia recta entre Perpinyà i Barcelona.