POLÍTICA

TGV. Ara l’Estat prefereix Tolosa-Bordeus a Perpinyà-Montpeller

Nou descens per a un projecte considerat des de fa més de 30 anys

© SNCF
© SNCF

Després de ser suplantat per Marsella-Niça, el TGV Perpinyà-Montpeller és superat per Tolosa-Bordeus. Aquest relegament subratlla l’arbitratge estatal preferencial.

Després de l’anunci de la setmana passada de la validació expressa de l’Estat sobre el projecte de la línia d’alta velocitat Marsella-Niça (3.452 milions d’euros) preferida al tram de Montpeller-Perpinyà (7.900 milions) encara considerat abans, fa més de 30 anys, s'afegeix una altra informació al descens d'aquest enllaç. El primer ministre Jean Castex ha indicat que el projecte LGV Bordeus-Tolosa (6.000 milions d’euros) rebrà 4.100 milions d’euros de l’Estat, en una carta enviada el dimarts 27 d’abril a la presidenta de la regió “Occitània”, Carole Delga, i a l'alcalde de Tolosa, Jean-Luc Moudenc.


Competència territorial sorda

Aquest nou avanç per a la xarxa nacional LGV fa que el projecte TGV Pays Catalan-Languedoc estigui novament obsolet i que ara es classifiqui ja no en segona, sinó en tercera divisió. Aquesta humiliació, en nom de la competència sorda dels territoris, és el resultat de l'arbitratge exercit pel poder central. Per calmar les protestes a Catalunya del Nord, amb l'enfocament de les eleccions departamentals, regionals i nacionals, J. Castex indica que "va decidir accelerar la secció de Montpeller-Béziers" (2.500 milions) i especifica que "s'iniciarà una investigació pública abans de finals de 2021 ”per tal de poder, potser, llançar una declaració d’utilitat pública el 2022. Ara per ara, no s’aboquen diners, a diferència dels altres dos projectes, més recents però més avançats.

David Senyarich