ECONOMIA

L’economia transfronterera continua sent desequilibrada

L’ajuntament i la CMA temen les línies d’autobús nord-sud

Carole Delga, presidente de la regió "Occitanie", i Carles Puigdemont, president de la Generalitat de Catalunya, Narbona, 19 de febrer de 2017 © Regió Occitanie
Carole Delga, presidente de la regió "Occitanie", i Carles Puigdemont, president de la Generalitat de Catalunya, Narbona, 19 de febrer de 2017 © Regió Occitanie

L’ajuntament  de Perpinyà i la Cambra d’Oficis rebutgen les línies d’autobusos entre Catalunya Nord i Sud.

El problema transfronterer revelat dimecres 25 de novembre per La Clau genera reaccions a Catalunya del Nord. En aquesta data, vam destacar la posada en servei de tres línies d’autobús entre el Vallespir i el Ripollès, i el Rosselló i l’Empordà. En termes directes, aqueixos nous enllaços, que són desitjables per apropar les regions catalanes, facilitaran en particular, l’accés dels clients de Perpinyà a les botigues de la Jonquera. Vam evocar un incentiu perillós per al comerç al cor de la ciutat, ja assecat o destruït per les grans superfícies de la perifèria.


Negativa a Perpinyà

Entre les reaccions, el batlle de Perpinyà, Louis Aliot (Reagrupament nacional), exigeix ​​a la Generalitat que abandoni aquestes línies i pretén assolir la intervenció del govern francès. De fet, aquestes línies són completament validades per la regió d'Occitània i el Consell Departamental dels Pirineus Orientals, a més de la Generalitat de Catalunya, socis de projecte sota el paraigua de la Unió Europea. Per la seva banda, el president de la Cambra d’Oficis i Oficis dels Pirineus Orientals, Robert Bassols, creu que “ara que els nostres comerciants i artesans necessiten treballar més que mai, podien esperar almenys el començament. de l'any".

Un espai transfronterer desigual

Aquesta situació il·lustra vuit anys després l’anàlisi del think tank Opencat, que defensava un “espai transfronterer positiu” ja el 2012. En aquell moment, el comerç empordanès ja era visible als mitjans de comunicació de Perpinyà (L’Indépendant i France Bleu Roussillon), però el comerç del Rosselló no hi surtia pas a través d’anuncis. Opencat subratllava la “ingenuïtat d’un espai cosmètic transfronterer” i afirmava que “la dinàmica del sud augura una disminució del comerç de Rosselló en absència de recíproc, en forma de publicitat comercial a la Catalunya del Sud ".

Detalls de les línies i horaris dels autocars Nord-Sud.

David Senyarich