El govern torna a prometre el retorn del tren Perpinyà-Rungis al desembre

Són aparcats els 33 vagons promesos per destrucció

Jean-Baptiste Djebbari, secretari d'Estat del ministre de la Transició ecològica i inclusiva, encarregat dels Transports © Gouvernement.fr
Jean-Baptiste Djebbari, secretari d'Estat del ministre de la Transició ecològica i inclusiva, encarregat dels Transports © Gouvernement.fr

La destrucció de 33 vagons del tren de verdures primerenques de Perpinyà-Rungis no té lloc. El govern promet reiniciar el tren el desembre, sense realisme econòmic.

Divendres 19 de juny, 33 cotxes refrigerats del tren d’hortalissa Perpinyà-Rungis, inactiu des del 17 de juliol del 2019, havien de ser destruïts. En definitiva no és res. Aquesta informació va ser avançada per Thomas Porte, líder del Partit Comunista Francès i sindicalista de la SNCF. Aqueix activista va acusar Jean-Baptiste Djebbari, secretari d’estat del ministre per a la Transició ecològica i solidària, encarregat de Transports, de no haver mantingut la promesa de tornar a posar en servei el tren l’1 de novembre de 2019. Es tractava aleshores de teixir un partnerhip amb la regió “Occitanie”. Però el futur de Perpinyà-Rungis sembla possible, ja que el govern sembla retrocedir en les seves intencions. Dilluns, 21 de juny, el ministre va indicar que els vagons no s’han destruït, sinó que "són estacionats" (probablement s’han quedat al centre especialitzat de Nîmes) abans d’especificar que el tren estava "reconstruït i preparat per tornar a funcionar al desembre". Aquestes declaracions es van fer després d'una pregunta, a través del canal LCP, de la diputada Mathilde Panot, membre de la France Insoumise, preocupada per la salvaguarda de la línia, que transporta 400.000 tones de fruites i verdures cada any. Entre els seus compromisos, J.B. Djebbari va proposar, també a LCP, una solució de transport combinat (contenidors-vagons), que requeria el redisseny dels molls de Rungis. Però el 31 d’octubre de 2019, el mateix ministre ja va assegurar que “a partir de desembre i de manera sostenible, una oferta de transport combinada, noliejada per l’empresa Novatrans, podrà fer funcionar els primers trens”. Això no a passar.


Una recuperació malgrat el bon sentit econòmic?

Més enllà de les consideracions i compromisos polítics, el model econòmic del tren Perpinyà-Rungis és incert. Els seus principals clients, els transportistes Roca i Rey, escaldats per les vagues a la SNCF de finals de 2019 i primeria del 2020, i després per la Covid-19, s’han reorganitzat apostant per una munió de camions. Aquest mode de transport és molt més competitiu i molt menys ecològic que el ferrocarril. D’aquesta manera, la mediatització del Perpinyà-Rungis respon més a la preocupació sindical interna de la SNCF que a l’esperança d’actors econòmics que ja han abandonat els combois, que han operat durant 40 anys.