La futura estació de TGV de Barcelona, al nord de la ciutat, experimenta un projecte sense fi, iniciat el 2011. El 2014, vam anunciar l’entrada en servei el 2019 d’aqueix espai multimodal, però els ajornaments ja no es compten. Actualment, les obres, d’aspecte colossal, s’han recuperat amb un ritme destacable, però només són avabnçades al 40%. El seu contractista és l’empresa pública espanyola ADIF, que afavoreix la creació de carrils reservats als trens regionals i urbans, però també a la xarxa de metro. Les prioritats també inclouen l’accés per a vianants, autobusos i taxis. El terreny de la sala general està en construcció, en una superfície de 12.000 m2, al costat d’un futur aparcament susceptible de rebre 1400 vehicles. En aquesta estació de tres plantes, ADIF té previst completar, al soterrani, l’espai reservat per a trens locals, que consta de vuit carrils i quatre andanes de 240 de llargada.
Els TGV arribaran a l’aire lliure, però a partir de quin any?
Quan s’acabin les obres, els TGV arribaran a l’aire lliure, al nivell zero de l’estació de Sagrera. Els viatgers procedents de Perpinyà haurien de guanyar uns 4 minuts en relació al trajecte actual, que condueix a l’estació de Sants, més al sud del territori de la capital. Mentre es preveu la línia regional de trens Barcelona-Mataró per al 2020 i la secció Barcelona-Granollers per al 2022, no hi ha cap calendari fiable per al TGV. El subdirector de construcció d’ADIF, Juan Antonio Hermoso, destaca amb prudència “esperem completar l’obra en la propera dècada”.
