ECONOMIA

Acabat de perforar el túnel entre el tren i l'aeroport de Barcelona

L'enllaç directe Perpinyà-aeroport del Prat funcionarà el 2021

L'altra punta de ltúnel, el Prat de Llobregat, 19 de desembre de 2018 © ADIF
L'altra punta de ltúnel, el Prat de Llobregat, 19 de desembre de 2018 © ADIF
El túnel que permetrà connectar el metro i el tren a l'aeroport del Prat de Llobregat és ara perforat, després haver estat evocats ja fa 8 anys. Les obres afectaren les ordenacions interiors a partir del 2019, abans de les proves de combois i la posada en servei, el 2021.
El túnel que enllaça la xarxa ferroviària i l'aeroport de Barcelona-El Prat és cavat integralment des d'aquest dimecres 19 desembre. Aquesta infraestructura de 4,5 km, a 28 metres de profunditat, surt de l'estació de Sants. Aquesta és accessible en TGV des de Perpinyà i per la línia 3 del metro de la capital. Abans de l'estiu delm 2019 es completaran les obres de revestiment d'aquest llarg túnel, que ha mobilitzat fins a 450 obrers. Seguiran la instal·lació de dues vies ferroviàries i de la catenària, la construcció d'una estació específica a la Terminal T2, dotada de dues andanes, i les primeres proves, abans de la validació final i l'entrada en servei durant el primer semestre del 2021. Aqueix enllaç en 19 minuts, a través de llançadores ferroviàries, arribarà directament a la Terminal T1, donant accés als vols internacionals. L'aeroport de Barcelona-El Prat hauria de ser situat així a les 2 hores de l'estació de Perpnyà, amb el TGV-AVE i un tren de rodalies. La capital del Rosselló aprofitarà una plataforma titular enguany de 50 milions de passatgers, tot un rècord. Però el prolongament de la Línia ferroviària d'Alta Velocitat (LAV) fins a l'aeroport, factibles en termes, encara no s'ha programat.

No hi ha AVE en continuïtat

La perforació ha costat 400 milions d'euros, en el marc d'un projecte, amb pressupost global de 620 milions, completament a compte de l'Estat espagnol, a través de l'empresa pública de disposicions ADIF. La tuneladora utilitzada, amb llargària de 105 metres, ample de 12 metres i un pes de 2230 tones, ha treballat dia i nit durant vuit mesos, cavant 1,6 m cada hora.