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Economie
Un tronçon menacé par les coupes budgétaires générales de l'Etat

Vers le sauvetage de la ligne TGV Perpignan-Montpellier

Vendredi 13.7.2012. 14:45h
Le 11 juillet, le ministre du Budget, Jérôme Cahuzac, a inquiété le projet de ligne TGV entre Perpignan et Montpellier, en avouant que "le gouvernement n’aurait pas d’autre choix que d’abandonner certains projets" de lignes. La décision finale, prise fin 2012, illustrera l'intérêt porté par la France à son extrême sud et la force d'un lobby roussillonnais.

La réduction du déficit de l'Etat peut stopper net le projet de construction de la Ligne à Grande Vitesse Roussillon-Languedoc, selon une déclaration ministérielle du 11 juillet. Ce tronçon, actuellement prévu à l'horizon 2020, fait en effet partie d'une liste de 14 réalisations placées sur la sellette par le ministre du Budget, Jérôme Cahuzac. Par économie, la sélection dels seuls projets de Lignes à Grande Vitesse françaises jugés prioritaires, programmés d’ici à 2020, sera révélée en fin d'année par une commission spéciale. Selon M. Cahuzac, qui a remis en cause le schéma national des infrastructures de transport (SNIT) lancé en 2010 par le gouvernement de François Fillon, "l’État a prévu une multitude de projets sans avoir le début du commencement du moindre financement" . Le ministre a poursuivi, en avouant que "le gouvernement n’aurait pas d’autre choix que d’abandonner certains projets" de Lignes à Grande Vitesse (LGV). Ces déclarations font suite au rapport annuel de la Cour des Comptes, publié le 2 juillet, qui pointe du doigt de nouveaux axes TGV "qui ne sont pas budgétairement soutenables et dont, ni la rentabilité financière ni l’intérêt environnemental ne sont établis". Sur ce principe, l'enveloppe des 260 milliards d'euros de la grande vitesse française, fournis à parts égales par les institution territoriales, l'Etat et des groupements privés, sera réduite et pourra exclure la "ligne nouvelle Montpellier Perpignan". Ce traitement la rapprocherait alors, avec retard, du tronçon Barcelone-La Jonquera, soumis à des errances espagnoles depuis une vingtaine d'années.

Le statut international de la LGV, argument massue

Le choix de la commission, composée de parlementaires et d'experts, repose sur des critères de coût, de temps de voyage et de rentabilité. Mais au delà, le financement de la ligne Perpignan-Montpellier devrait dépendre d'arguments annexes, qui marqueront la différence. Cette liaison pourrait alors être présentée dans son contexte réel, sur l'axe Séville-Madrid-Barcelone-Paris-Berlin, et non plus comme simple maillon franco-français. Cependant, dans une lecture politique habituelle en matière de grande vitesse, la prise en compte de ce statut international peut souffrir de la discorde des couleurs politiques entre Paris et Madrid, d'autant que l'Etat espagnol, par tradition, craint un renforcement de l'internationalisation de la Catalogne par la Grande Vitesse, tandis que le Languedoc institutionnel n'exprime aucun égard envers Barcelone. Dans une vision simplement nationale, ce paramètre négatif pourra être contré par l'appartenance socialiste de trois députés des Pyrénées-Orientales et du président de la Région Languedoc-Roussillon Christian Bourquin, dont le pouvoir de persuasion auprès du gouvernement est désormais mis à l'épreuve.

Passage d'un TGV par le département de l'Aude, 2012 © Franck Georget
Passage d'un TGV par le département de l'Aude, 2012 © Franck Georget








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Commentaires

6. Association Corbières 02.11.2018. 13.15h

A lire : http://www.sudouest.fr/2012/09/16/la-grande-vitesse-profite-d-abord-aux-metropoles-822354-731.php Sud Ouest 16/09/12 Par Jean-Bernard Gilles Economie : à qui profite la LGV ? Vrai-faux sur l'impact de la LGV : quels effets économiques attendre de la grande vitesse ferroviaire ?


5. St estève - Saint estève 02.9.2018. 23.00h

De plus il faut préciser que les mairies informent trés mal leurs habitants notamment à Peyrestortes où le lotissement Coste Rousse sera extrèmement touché par l'arrivée de la LGV. Les habitants ont dû être heureux de découvrir le passage si proche de chez eux de la ligne en ouvrant leur journal. J'aurais une question: qu'en est-il des biens immobilier ? Ceux des habitants des zones concernées tel que Baho, Peyrestortes, ...
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4. Association Corbières - Salses le Château 05.7.2018. 16.15h

Pour ceux qui auraient "oublié" de participer à TOUTES les réunions publiques organisées par RFF, il est bon de préciser que RFF ne l'a jamais caché et même clairement énoncé, à Lapalme ou à Peyrestortes par exemple : Il n'y aura pas plus de TGV qui s'arrêteront dans nos gares "au risque de perdre le bénéfice du raccourcissement du temps de trajet ". Donc que gagnera notre R&eacut...
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3. Christophe - Rivesaltes 05.7.2018. 15.45h

Il est toujours intéressant de relever que les opposants écologistes environnementaux, dont je fais parfois partie pour de vrais sujets, ne font jamais primer l'intérêt de rompre l'isolement de Perpignan, par le TGV. Ils invoquent des dommages à mère nature, certes recevables, mais ô combien révélateurs de leur optique écologiste peu inspirée, téléguidée à leur insu par les cénacles pari...
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2. Sébastien 05.7.2018. 15.45h

C'est amusant de lire la presse régionale sur google news en ce moment: que ce soit à Limoge, à Dijon, à Toulouse, à Quimper, à Rouen, à Bourges, à Bayonne, à Nice… tout le monde trouve plein de bonne raison pour assurer que "sa" LGV ne sera pas touché par le plan de rationalisation des promesses inconséquentes du précédent président. Ici je trouve l'argument de "l'appartenanc...
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