Les tout premiers trains exceptionnellement longs, chargés de véhicules en transit international, ont traversé la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du Roussillon les 9 et 16 janvier. Le 23 décembre 2014, nous révélions l’existence d’un test en conditions réelles au profit de Renault, entre Barcelone et Perpignan. Cette liaison développée par Pecovasa, filiale de la société historique Renfe, mobilise un train porte-véhicules de 700 m, pour 356 tonnes. La cadence atteindra cette année quatre allers-retours par semaines, soit 8 passages par Perpignan, jusqu’à la capitale catalane, par le tunnel du Perthus. Les prochains convois descendront des véhicules Peugeot au Port de Barcelone, avant leur expédition dans le monde. Le même train remontera des véhicules Opel destinés au Nord de l’Europe. Les serpentins ferroviaires sont généralement sectionnés au Soler, à l’Ouest de Perpignan, avant de repartir en deux parties.
Le Roussillon, espace stratégique
Cette avancée logistique place les Pyrénées-Orientales au coeur d’échanges économiques majeurs, en profitant d’un emplacement européen de choix. La formule optimise les frais et l’empreinte écologique, tandis que la société TP Ferro, gestionnaire des 44 km de portion internationale de la LGV entre Perpignan et Figueres, rentablise ses infrastructures. Dans certains cas, les méga-trains sont chargés de produits combustibles fabriqués principalement en Catalogne. La LGV, par nature consacrée au TGV, devient redoutablement utile en mode fret entre Perpignan et Barcelone. En 2013, des essais concluants ont été opérés avec des trains de 850 mètres.
