L’entrada en servei de la Línia d’Alta Velocitat entre Barcelona i Perpinyà, l’abril de 2013, suposa preguntes sense resposta en relació a les cadències dels trens i les tarifes. L’única certesa és l’hora que separarà les dues ciutats, modificant la relació entre la distància i el temps. Per donar noves dades i analitzar els possibles guions, el think tank Opencat convida especialistes, divendres 9 de novembre a Perpinyà. Una conferència-debat, titulada “El TAV Barcelona-Perpinyà serà una real revolució?” reunirà l’advocat transfronterer i perpinyanenc Hervé Germà i Jordi Fuster, cap de Projectes de Mobilitat de l’Agència Barcelona Regional, encarregada de les estratègies urbanístiques i estructurals de l’espai metropolità de la capital. En aquesta ocasió, el cercle de reflexió que predica un “espai transfronterer positiu” convoca també Romain Grau, Vicepresident de la mancomunitat Perpinyà Mediterrània, de 36 ciutats, encarregat de l’Economia d’aquest territori, i Carles Ribas, Tinent d’Alcalde de Girona, encarregat del projecte ferroviari.
“Recomposició” de les ciutats travessades pel TAV
Amb la coordinació de Vincent Dumas, President d’Opencat, les ponències dels presents permetran contraposar diferents estratègies envers l’Alta Velocitat, amb l’experiència de Barcelona, connectada a Madrid des de 2008. Dumas, que s’atreveix a parlar d’una “revolució psicològica”, destaca “indiscrecions” de la societat espanyola Renfe, que fan constar “dues anades i tornades diàries entre Barcelona i Perpinyà i Barcelona, amb aturada a Girona i canvi a Figueres”, a partir del 12 de desembre 2012, en prefiguració de l’obertura en continu, la propera primavera. Des de llavors s’hi afegirien “dues anades i tornades Barcelona-París, una anar i tornar Barcelona-Lió i un Barcelona-Marsella”. Aquestes informacions d’interès anuncien segons ell “certa recomposició de les funcions urbanes i metropolitanes”, específicament al Rosselló, al Gironès i a l’Alt Empordà. Mentre que les futures migracions pendulars, que resumeixen els desplaçaments de ciutat a ciutat per motius laborals, queden per esbrinar, Opencat considera una primera època d’utilització del TAV amb finalitats turístiques, quan la Catalunya del Nord es trobi “brutalment” vinculada a un ” espai ibèric, que s’ha menystingut durant segles”. El dret laboral i les taxes pròpies de cada territori també es tractaran en aquesta cita pública, proposada a la seu de la mancomunitat Perpinyà Mediterrània, a 30 metres de l’estació d’Alta Velocitat de Perpinyà. Sense eufòria en relació a l’alta velocitat, el cercle de reflexió adverteix que “la Catalunya d’ara, que s’està buscant la independència, trobarà una escala modesta a Perpinyà. Estem preparats a rebre les conseqüències d’aquesta baula ferroviària inscrita en el gran eix Sevilla-Madrid-Marsella-Lió-París?
