El Tren Groc, que ajunta les comarques de Conflent i Cerdanya des de 1911, enfronta una nova etapa, il·lustrada per un projecte de Societat d’Economia Mixta (SEM) impulsat per la Regió Llenguadoc-Rosselló i la SNCF. Aquesta fórmula destinada a perpetuar els 63 km de línia ferroviària que separen els municipis de Vilafranca de Conflent i Lator de Querol desagrada a la CGT de la Catalunya del Nord, que descriu un tren “amenaçat de privatització” i convoca una manifestació, el 23 de febrer en el primer dels dos municipis. En un comunicat, el sindicat considera que el Tren Groc és objecte d’uns tràmits “sorneguers i d’amagatotis”, que assimila a una “deriva liberal”. Malgrat una rendibilitat incerta, la CGT demana que es mantingui un “verdader servei públic” en el sector cobert, allunyat dels centres urbans, preconitza horaris adaptats “a les necessitats dels usuaris” i que s’acceleri la velocitat, per a una competitivitat sense confessar.
La central sindical proposa també la renovació “a l’idèntic” del material que circula per les vies, parcialment renovat el 2003, i s’oposa al “material suís de tipus St-Gervais Z 850” que preveu la SNCF. El sindicat suggereix també la modernització i l’adaptació a les normatives actuals, per 200 milions d’euros, proveïts per la SNCF, Xarxa Ferroviària de França, el Consell general de la Catalunya del Nord i la Regió Llenguadoc-Rosselló. L’obtenció d’aquesta ajuda, incerta en l’actual context de crisi, qüestiona el Tren Groc, que ja ha viscut possibilitats de desaparició.
Ja el 1968, la SNCF pretenia tancar el Tren Groc
Vençut per la flexibilitat de l’automòbil, el Tren Groc ha perdut l’essència del seu públic durant tot l’any si bé recupera freqüentació rendible a l’estiu, amb un 80% dels seus viatgers. Reconvertit en eina turística des del final del segle XX, topa amb un argument econòmic que l’austeritat pressupostària ha convertit en una urgència. De fet, ja el 1968, la SNCF en preveia el tancament en base a resultats deficitaris, un projecte rebutjat el 1981 arran d’importants mobilitzacions territorials, però més accions van haver de ser organitzades per la CGT, el 1985, fins a 1993, per al manteniment d’un estatut de servei públic local, mentre que l’Estat considerava un simple paper turístic. El Tren Groc, Tren Exprés Regional, fa front a l’evolució, entre el folklore modern i la utilitat popular real.
Comunicat del Partit Comunista Francès, 22 de febrer 2013: “El Tren Groc no és cap mercaderia“.
Comunicat dels Joves Populars 66 del 22 de febrer 2013: “No al tancament del Tren Groc“.
