El tren d’alta velocitat Perpinyà-Barcelona no és pròpiament un tren d’alta velocitat, ja que només empra una velocitat màxima de 200 km/h. L’octubre de 2014, la seva velocitat màxima va ser reduïda discretament, per tal de poder fer circular còmodament trens de mercaderies. L’empresa pública espanyola Adif, encarregada de la construcció i el manteniment de la xarxa d’alta velocitat espanyola, lliura aquesta informació a la ràdio Cadena SER, a Barcelona. Des de la tardor, la velocitat dels AVE i TGV té sostre, per a proporcionar rendibilitat a aquesta línia mixta, l’única del seu tipus a l’estat espanyol. El dèficit financer del seu tram internacional Perpinyà-Figueres ha justificat amb força aquest canvi important. Al febrer de 2014, informàvem de la mobilització de “fons voltor” per rescatar aquesta porció de via, que inclou el túnel del Portús.
Un abús en el preu dels bitllets
La SNCF i la seva homòloga espanyola, Renfe, que ja no ofereixen exactament el servei promès, estan practicant un abús de tarifes, sense responsabilitat de la primera. La línia d’alta velocitat entre Perpinyà i Barcelona, que va rebre una velocitat màxima de 301 km/h al moment de la seva obertura, el 15 de desembre de 2013, opera sota la velocitat esperada, durant un període transitori, segons ADIF. La superposició horària dels trens de passatgers i de mercaderies està en estudi, però la planificació original suposa imperfeccions caracteritzades.
