L’autoritat portuària de Barcelona i la Generalitat de Catalunya han firmat aquest divendres 31 de juliol un compromís per a la creació d’una autopista ferroviària cap al nord. Una terminal, zona logística específica, serà construïda per instal·lar aquesta fórmula de transport, que serà una primícia a Catalunya i a Espanya. Aquest servei de transport combinat permetrà ajuntar Barcelona a la regió parisenca i a Alemanya, evitant les xarxes de les autopistes. Es requeriran trens especials per implementar aquest mètode més econòmic i menys contaminant que els tràilers que van llançats per les autopistes. Aqueix avenç suposa una inversió de 33 milions d’euros, d’origen públic-privat. El president del Port de Barcelona, Sixte Cambra, desitja la posada en marxa el 2019, mentre que un enllaç eficaç entre el port i la xarxa ferroviària de Barcelona ha d’entrar en funcionament properament.
Quin espai per a Perpinyà
Al Rosselló, l’empresa pública Perpinyà Sant Carles Contenidors Terminal (PSCCT) administra una zona logística rail-carretera, al Mercat Internacional Sant Carles. Uns trens asseguren així l’anada i tornada cap al mercat parisenc de Rungis, a través de l’estació de Valenton, a la regió parisenca, mentre que camions arribats de Tarragona i Barcelona hi són embarcats sobre trens, abans de la seva sortida per a Lió. Comercialment tímida, aquesta zona de transport combinat podria patir el projecte barceloní, atès que la seva facturació es va limitar a 525.000 euros el 2013. Per a la seva creació, ha mobilitzat un pressupost superior, o sigui 40 milions d’euros de diner exclusivament públic, assolits a prop de l’Estat, la Unió Europea, la Regió Llenguadoc-Rosselló, el Consell departamental nord-català i l’Aglomeració Perpinyà Mediterrània. Aquestes dues últimes administracions n’asseguren la gestió efectiva. També al Rosselló, però a la inversa, l’autopista ferroviària El Voló-Bettembourg, estrenada el 2007, assoleix bons résultats.
