Com ho destacàvem el 31 de març, l’entrada en servei de la Línia d’Alta Velocitat (LAV) de Perpinyà a Barcelona, en l’eix París-Madrid, sense transbord a Figueres, s’ha ajornat per motius de llenguatge tècnic. Però una informació escampada el 14 d’abril a Barcelona indica que el problema identificat, que afecta els sistemes de seguretat europeus ERTMS, és lingüístic. En efecte, els TGV no saben llegir les balises i senyals presents a la LAV entre Figueres i Barcelona. Per contra, en sentit contrari, els AVE han estat adaptats a la llengua francesa i poden teòricament circular fins a París. Es tracta així d’una reticència a l’adaptació dels TGV a aquest procediment i d’una voluntat d’extensió de l’ús del francès a l’estat espanyol.
Espanya, vexada per França
La reticència lingüística francesa no és l’únic escull de la línia, ja que la SNCF ha expressat aquests últims mesos la voluntat, que es considera certa al territori espanyol, d’operar a la xarxa espanyola. L’empresa estatal francesa té la idea de noliejar trens en l’eix Barcelona-Madrid i als afores de Barcelona, aprofitant la liberalització del mercat prevista l’1 de juliol a l’estat espanyol. Ara bé, no associa la seva homòloga espanyola, Renfe, a aquesta conquesta en perspectiva, el que vexaria l’Estat espanyol, que enduriria les condicions d’introducció a la seva xarxa i provocaria de passada un retard en l’homologació dels TGV a Espanya.
Els AVE Figueres-Barcelone toquen sostre a 202/km
L’alta velocitat funciona des del 8 de gener entre Figueres i Sevilla, sense la rapidesa habitual fins a Barcelona. Està en causa la manca de tensió elèctrica en l’eix Figueres-Barcelona, ja que encara no funciona la línia de Molt Alta Tensió (MAT) prop de les vies. El 10 d’abril, el conseller del Territori del govern de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila, ha revelat aquesta manca d’energia, que limita a 202 km/h la velocitat dels AVE, dels quals la velocitat òptima de 310 km/h fins 350 km/h depèn de l’acabament, a finals de 2014, de la MAT entre Baixàs, a la plana del Rosselló, i Sentmenat, a les comarques de Barcelona. Actualment, a la part nord del tram Perpinyà-Barcelona, l’alimentació procedeix de dos generadors elèctrics provisionals proveïts per l’empresa TP Ferro, concessionària del tram Perpinyà-Figueres.
