Les coses serioses arriben aquesta setmana en previsió del llançament del TGV entre Perpinyà i Figueres, que forma part del projecte París-Figueres implementat per la SNCF i la RENFE, la seua homòloga espanyola. Els bitllets es vendran d’ací 10 dies i l’enllaç ferroviari funcionarà a partir del 12 de desembre, però els tests tècnics es desenvolupen des de fa diversos mesos en una discreció quasimilitar. Aquest dijous començarà una sèrie que sortirà als mitjans, denominada “exercicis previs al funcionament” per la Prefectura de la Catalunya del nord. Els dies 4, 17, i 30 novembre es reserven d’aquesta manera a unes simulacions en condicions real d’ús de la Línia d’Alta Velocitat al seu pas pel túnel del Pertús, sota el massís de l’Albera. Aquesta obra doble, única a Europa, serà objecte de tres exercicis binacionals, per mor de “comprovar la fiabilitat dels procediments d’evacuació i d’auxili”. Aqueixes operacions s’organitzaran en sentit Perpinyà-Figueres, a partir de trens de viatgers que arrencaran des de la principal estació del Rosselló. La primera prova, aquest dijous 4 novembre entre les 14h i les 19 h, es desenvoluparà seguint un guió d’aturada forçada d’un tren amb 300 passatgers, entre els quals hi haurà diverses persones minusvàlide. L’incident sera suposadament consecutiu a l’arribada de fum a la locomotora de la cua el comboi. La propera etapa, el 17 de novembre, contemplarà un descarrilament fictici generant víctimes, i se simularà un incendi de tren el 30 de novembre. Aqueixos tests d’alta precisió hauran de mesurar la capacitat de coordinació entre els serveis de socors francesos i sud-catalans, obeint cadascun al model descentralitzat inherent a l’organització dels Estats.
