Des del diumenge 27 de març, la companyia aèria Transavia, filial d’Air France – KLM, ha substituït aquesta última a les rutes Perpinyà-París Orly. Quan es va anunciar, aquest servei s’esperava com a baix cost, ja que s’ofereix a partir de 35 euros en determinades condicions. Prometia serveis perfectament intactes, sense modificacions entre els requisits de qualitat posats a disposició dels clients fins aleshores. En realitat, l’estratègia de la casa matriu es basa en una reestructuració de la xarxa, a escala de tota França, per aconseguir economies d’escala. A causa de la reducció del nombre de vols setmanals, és a dir, 14 en comptes de 20 abans, la principal conseqüència dels canvis és la impossibilitat de fer un viatge d’anada i tornada durant el dia. Retards a l’embarcament, seients més estrets, falta de respecte a l’embarcament prioritari, desaparició dels avantatges de les primeres files, o fins i tot una gestió degradada de l’equipatge, figuren a la llista de queixes que ja han fet els clients.
Els senadors Sol i Calvet escriuen a Castex
Des del diumenge 27 de març, la companyia aèria Transavia, filial d’Air France – KLM, ha substituït aquesta última a les rutes Perpinyà-París Orly. Quan es va anunciar, aquest servei s’esperava com a baix cost, ja que s’ofereix a partir de 35 euros en determinades condicions, prometia serveis perfectament intactes, sense modificacions entre els requisits de qualitat posats a disposició dels clients fins aleshores. En realitat, l’estratègia de la matriu es basa en una reestructuració de la xarxa, a escala de tota França, per aconseguir economies d’escala. A causa de la reducció del nombre de vols setmanals, és a dir, 14 en comptes d’abans, la principal conseqüència dels canvis és la impossibilitat de fer un viatge d’anada i tornada durant el dia. Retards a l’embarcament, seients més estrets, falta de respecte a l’embarcament prioritari, desaparició dels avantatges de les primeres files, o fins i tot una gestió degradada de l’equipatge, figuren a la llista de queixes que ja han fet els clients.
La sensació d’haver estat “vendut i “abandonat”
Aquesta caiguda de qualitat a la línia Perpinyà-París és denunciada pels senadors de Catalunya del Nord, François Calvet i Jean Sol, membres dels republicans (LR). En una intervenció feta al primer ministre, Jean Castex, aquest dimarts 29 de març, els dos parlamentaris, ells mateixos usuaris habituals d’aquesta línia en el marc de l’exercici dels seus mandats, admeten la sensació d’haver estat “vendut” i “abandonats”. Consideren que la modificació de l’aerolínia va ser “totalment desorganitzada” i “no compleix del tot les expectatives que tenen dret a obtenir dels usuaris que ja no es beneficien dels serveis que Air France els permetia”.
Preus propers als dels territoris d’ultramar
Els senadors, molt molestos, denuncien els serveis “desastrosos” que ofereix Transavia, especialment un augment de preu, perquè els 35 euros demanats per un viatge d’anada i tornada reservat amb diversos mesos d’antelació es converteixen en “380 euros d’anada i tornada per un bitllet comprat amb 15 dies d’antelació i fins a 500 euros per una sortida entre setmana”. Aqueixos preus prohibitius, que es poden omparar amb els que es practiquen des dels territoris francesos d’ultramar fins a París, desperten la “insatisfacció” d’« un bon nombre d’usuaris », asseguren els dos càrrecs electes.
L’esperança expressada per Nathalie Stubler, presidenta de Transavia France, de “reconquerir els clients de la línia Perpinyà-Orly” a través d’una estratègia guanyadora, sobretot pel que fa als preus, sembla molt compromesa pels contratemps que s’estan produint. Mentre que la taxa d’ocupació Perpinyà-París va augmentar fins al 82% el 2019 amb Air France, el relleu assumit per Transavia sembla comprometre el retorn a aquesta actuació pre-Covid.
