El descens del nombre de passatgers transitats per l’aeroport de Girona, causat per la retirada parcial de la companyia de baix cost Ryanair, sembla haver-se de limitar a un incident econòmic de menor importàcia. En qualsevol cas, això es dedueix de l’ampliació de la superfície de l’aeroport en qüestió, aprovada la setmana passada pel Ministeri espanyol de Transports. En concret, l’estudi d’impacte mediambiantal, necessaris per a les obres, és des d’ara validat per l’Estat espanyol, que requereix, però, un pla d’aïllament acústic força estricte, que permetrà no molestar els veïns del municipi de Vilobí d’Onyar, així com els hospitals i les escoles. D’altra banda, dos rius s’hauran de soterrar per tal d’obtenir l’espai convenient contemplat per aquest projecte, que planteja preguntes. De fet, la pèrdua d’activitat de l’aeroport de Girona no és compensada encara per l’arribada d’una o diverses noves aerolínies, per compensar el declivi relacionat amb la baixada de les activitats de Ryanair. La companyia catalana Spanair, que en les darreres setmanes ha expressat reiteradament el seu interès per a Girona, encara no ha fet cap pas més enllà, mentre que el conseller del Territori i de la Sostenibilitat, Lluís Recorder, ha emprès diverses accions per a seduir altres companyies.
Les obres anunciades afecten l’extensió de la pista de 400 metres cap al sud, i l’ampliació de la superfície de diversos equipaments annexos. El 2008, un projecte similar es va posar en marxa, però la Comissió d’Urbanisme de la Generalitat de Catalunya va emetre un dictamen desfavorable, donada la manca d’estudi d’impacte. Amb absoluta incertesa de cara al futur, les installacions de Girona-Vilobí hauria de poder valorar les seues prestacions, mentre que s’acosta el seu possible traspàs cap a la Generalitat, que en reclama la gestió, en l’actualitat sota la responsabilitat de l’organisme estatal AENA.
