L’anunci de l’opció defintiva del traçat de la línia d’alta velocitat Perpinyà-Montpeller, dimecres 3 de febrer, és diversament apreciat. En concret, el prefecte i la presidenta de la regió Llenguadoc-Rosselló-Migdia-Pirineus, Pascal Mailhos i Carole Delga, «s’alegren de la decisió» i «es comprometen amb força al costat de SNCF Xarxa per preparar l’informe d’enquesta prèvia per a la declaració d’utilitat pública». No obstant, l’associació Protecció i Manteniment de l’Entorn de Vida (PMCV), considerada com un interlocutor vàlid per l’Estat, ens comunica la seva indignació subratllant el «pitjor dels guions» per a Catalunya del Nord, ja que tots els TGV de viatgers «no passaran per l’estació de Perpinyà». Aquesta només acolliria els «TGV locals». El partit Unitat Catalana, amb representació a l’ajuntament de Perpinyà, confirma aquesta anàlisi: «Els trens internacionals ja no passaran per Perpinyà i ja no tindran la possibilitat d’aturar-se al Rosselló, que no deixa de ser un lloc estratègic».
Fer bloc cap a l’Estat ?
Convergència Democràtica de Catalunya (CDC) adverteix : «la SNCF ha de servir el Rosselló, i no només servir-se’n». El partit eurocatalà denuncia els «responsables polítics falsament crèduls» que haurien fet creure que tots els TGV s’aturarien al Centre del Món i fa la crida per un «lobbying potent» cap a l’Estat, sense el qual «Perpinyà es convertirà en Cervera». CDC destaca que la futura línia mixta viatgers-mercaderies «no serà competitiva» ja que els «fluxos asiàtics del Port de Barcelona» augmentaran. De fet, la idea d’una saturació de la línia era ja tractada el 2011 en un informe avant-guardista de la Cambra de Comerç de Girona.
Mobilitzar Delga ?
Per la seva part, el responsable departamental de Dempeus França (DLF), Sébastien Ménard, considera que Perpinyà, «única ciutat mitjana del traçat que disposa d’una nova estació TGV», serà «la que n’aprofitarà menys», ja que pel futur bypass passaran determinats TGV i AVE espanyols, en una proporció determinant per al debat. DLF convida la presidenta regional a intervenir «perquè el traçat de la futura línia TGV passi per la línia actual, modernitzada i posada a les normes, per tal que Perpinyà i la Catalunya del Nord s’aprofitin els avantatges vincultats a aquesta eina».
