En el marc de la liberalització del trànsit ferroviari europeu, el consell d’administració de la companyia espanyola RENFE va aprovar dilluns 1 de juliol el projecte de competir amb la SNCF. En realitat, la línia París-Barcelona ja és coberta des de la seva inauguració el 2015 per SNCF i RENFE, ja que cada operador és actiu en ambdós països. Però RENFE crearà dues línies a França, Lió-Marsella i Lió-Montpeller. Actualment construeix oficines a la capital dels gals, amb l’objectiu de comercialitzar la seva oferta, a partir del desembre del 2019 o principis del 2020. De fet, ja ha assolit les autoritzacions administratives necessàries, a prop de l’Estat francès. RENFE, que espera operar també a París, ha iniciat negociacions per això amb SNCF Réseau. A la inversa, les intencions de la SNCF a l’estat espanyol, especialment en la molt rendible lílna Barcelona-Madrid, encara s’han de concretar. Aquesta competència serà possible a partir del 14 de desembre de 2020.
Una internacionalització creixent
Aquesta obertura a la competència del transport ferroviari ve acompanyada per l’aprovació, ja assolida a prop de França, del material mòbil usat per RENFE. Singularment, es tracta de trens de marca Alstom, models S100, de fabricació francesa.
A banda d’això, la internacionalització dels AVE (TGV) de RENFE ja es plasma a Aràbia Saudita, amb la línia Medina-La Meca, mentre que la línia nord-americana Houston-Dallas, que està construïnt RENFE, serà operada per la mateixa companyia ibèrica.
