L’entrada en servei efectiva de la Línia d’Alta Velocitat (LAV) entre Barcelona i Perpinyà, al mes de desembre, abans d’una inauguració l’abril de 2013, accelera el calendari. El 18 d’octubre s’han engegat les primeres proves tècniques en condicions reals entre Girona i l’estació de Figueres-Vilafant amb trens genèrics que circulen a a 160 km/h. La qualitat de la catenària, de la línia i dels sistemes de seguretat ha estat posada a prova. Més al sud, des del 20 d’octubre, fins al dia 26, tres combois buits circulen amb alta velocitat entre les 14h i les 22h entre Mollet del Vallès, al nord de Barcelona, i Vilobí d’Onyar, prop de l’aeroport de Girona. En aqueix recorregut de 62,2 km, les societats públiques espanyoles Adif, encarregada de la xarxa, i Renfe, responsable dels vehicles, proven el comportament de les vies sota el pes i la velocitat infligits, el funcionament dels sistemes de comunicació i el de control dels trens batejat ERTMS. Aquest dispositiu que equipa les últimes generacions de LAV és l’estàndar únic a la Unió Europea. Aquesta comprovació tècnica pesada, descrita per Adif, és l’aposta principal de la línia, arran del compromís formal de l’acabament integral en algunes setmanes, pres el 18 d’octubre a Girona pel president d’Adif, Enrique Verdeguer.
El tren Siemens s-103 circula sobre la futura línia
Entre les màquines escollides per a les proves figura la s-103, fabricada per la societat alemanya Siemens. Aquest tren de 404 places, lloat en els anys 2000 com el més ràpid del món, assoleix 350 km/h, però aquesta velocitat, produïda a terminis en la línia Perpinyà-Barcelona, no s’usarà en els primers mesos d’explotació de l’eix. A partir del desembre, els trens que circularan entre Figueres i Barcelona seran TAV Siemens i combois espanyols “ABANS“, tots dos tècnicament o voluntàriament limitats a 250 km/h.
10 enllaços Figueres-Barcelona diaris, el desembre
Segons una indiscreció de l’oficina barcelonina de Renfe, a partir del final de l’any, l’eix Figueres-Girona-Barcelona serà dotat de dues anades i tornada diàries, en 50 minuts. D’aquesta manera serà obligatori un canvi a Vilafant per als viatgers que baixin de Perpinyà, ja que la continuïtat perfecta només arribarà l’abril de 2013. També a partir del desembre s’esperen 8 anars i tornars diaris Figueres-Barcelona-Madrid, mentre que 2 anars i tornars Barcelona-París així com una anada i tornada Barcelona-Lió i una mateixa fórmula entre Barcelona i Marsella seran properament comunicats per Renfe. En relació amb aqueixos darrers enllaços, queda per determinar el nombre de trens interciutats que permetran desplaçar-se de Perpinyà a Barcelona i de Perpinyà a Girona, altament importants per al Rosselló.
