Idioma

L’arribada del TGV del Sud al Rosselló, que es preveu per a desembre de 2012, és precedida d’un desenfocament caracteritzat en matèria d’impacte al territori. No és disponible cap avaluació prospectiva, fins i tot oficiosa, mentre que les informacions resulten més aviat ser interpretacions. Al començament del mes del juny, vam comunicar una avaluació espanyola, segons la qual les repercussions a Perpinyà del volum de viatgers vinguts de la Catalunya del Sud havia arribat al 18% del total. Aquest càlcul contemplava els primers 5 mesos d’explotació del tram entre Figueres i Perpinyà, en servei des del mes de desembre 2010. Mirant cap al futur, l’última dada tangible va ser proporcionada pel ministre de Foment espanyol, José Blanco. En motiu del final de la perforació de l’últim túnel reservat a la Gran Velocitat a Girona, Blanco va prometre 2,9 milions de viatgers anuals per a la línia Barcelona-Figueres, a partir del primer any d’explotació, el 2013.

Un simple càlcul, projectant el 18% anterior amb el volum esperat pel ministre, produeix un resultat de 522.000. Més d’un mig-milió de persones, en procedència de l’estat espanyol, però més particularment de les províncies de Barcelona i Girona, fins, de manera secundària, de les de Tarragona i Lleida, podria així optar per la capital del Rosselló, llevat que es produeixi una erosió d’usuaris a Figueres, o un augment general pels fluxos barcelonins. Les repercussions directes de la Gran Velocitat atreuen també un interès augmentat de part de les “Ciutats TGV”, reunides el setembre passat en una cimera a Perpinyà. Aquest grup, integrat per nou ciutats, inclou Barcelona, Girona, Figueres, Perpinyà, Narbona, Besiers, Carcassona, Montpeller i Tolosa de Llenguadoc, així com Nimes, Tarragona i Lleida.

Comparteix