El tram nord de la circumval·lació oest de Perpinyà inaugurat el 5 d’abril resulta imperfecte, ja que genera embussos, si bé al contrari ha de fer el trànsit més fluid. Després de comprovar aquesta situació, el cercle de reflexió Opencat, fundat el 2010 a Perpinyà, proposa una solució alternativa a les noves disposicions de carretera. Suggereix la gratuïtat relativa a l’autopista entre Perpinyà Nord i Perpinyà Sud, ja que “L’autèntica ronda de Perpinyà és l’autopista A9”. Sense descriure eventuals tractacions per dur a terme amb les Autopistes del Sud de França (ASF), concessionàries d’aquest eix, Opencat destaca un “mal càlcul” efectuat pel Consell general dels Pirineus Orientals, mestre d’obra dels treballs, que han costat un total de 64 milions d’euros, i esmenta el “col d’ampolla” provocat per una “calçada reduïda a un sol carril i una rotonda de poble”.
Exemples de les ciutats de Montpeller i Girona
Ni partit polític ni associació clàssica, el laboratori d’idees Opencat, que defensa una línia d’estratègies territorials pouant en els “millors exemples europeus”, es recolza en les variants urbanes per autopista que funcionen a Aís de Provença, Tours, Montpeller i Girona, per justificar una aplicació al Rosselló. Segons l’organització que presideix Vincent Dumas, aquesta solució substitueix “rondes imperfectes o per construir”, mentre que, en el cas de Perpinyà, els “ajustets” o l’espera de l’acabament a “l’horitzó 2020” de la carretera problemàtica, cap al sud, “no formen projectes seriosos”.
