Aquest fòrum ha estat motiu per a l’advocat fiscalista Hervé Germà d’exposar la possibilitat de viure a Perpinyà tot treballant a Girona o Barcelona, o al revés, aprofitant el TAV. Ha admès que “la lliure circulació europea no es pot fer servir realment ja que els textos legals no estan uniformitzats“ i ha vinculat el fet de “treballar d’un costat de la frontera i dormir a l’altre” a una “complicació a nivell fiscal”, ja que, segons ha opinat, “els Estats no han assumit que som fronterers“. Tot considerant la situació “insoluble” fins que “Europa no s’hi posi de debò”, l’advocat fiscalista ha conclòs, amb un accés de realisme, que “Europa té tantes legislacions com estats i els impostos directes i les taxes locals no són gens harmonitzades”.
Entre el públic, l’acte ha comptat amb la presència de Jean-Paul Alduy, president de Perpinyà Mediterrània, André Joffre, vicepresident de la Cambra de Comerç de Perpinyà i president del clúster d’energies renovables nord-català “Derbi” i Marc Siré, president de la Cambra de Gestors de la Catalunya del Nord. També s’ha notat la presència de Jordi Pujol, fill de l’antic president de la Generalitat de Catalunya.
La gran expectativa en relació amb l’Alta Velocitat ferroviària a la Catalunya del Nord s’ha manifestat el 9 de novembre a través d’una conferència intitulada “El TAV Barcelona-Perpinyà serà una real revolució?”, organitzada pel think tank Opencat. La cita, que s’ha desenvolopat a l’amfiteatre de la seu de la mancomunitat Perpinyà Mediterrània, ha atret 100 responsables econòmics, institucionals, universitaris i polítics de la Catalunya del Nord. Ha estat motiu per Jordi Fuster, cap de projectes de Mobilitat de l’Agència Barcelona Regional, de declarar “l’èxit del TAV depèn de nosaltres. L’important és que la gent el faci servir”. Fuster ha destacat que “un trajecte en TAV a l’estat espanyol és un article de luxe, més que a l’estat francès, per això caldrà negociar preus”. Al seu costat, Romain Grau, vicepresident de la mancomunitat Perpinyà Mediterrània, encarregat de la política econòmica, ha destacat que “l’impacte del TAV en aquest tram no serà immediat, però es viuran tres temps, primer amb fluxos turístics, després residencials i més tard d’economia productiva”. Segons aqueix electe, “fins ara hem estat un país que només vivia en l’ull de París, però l’alta velocitat acabarà equilibrant les nostres mentalitats”. Aqueix enfocament de llarg termini l’ha compartit el president d’Opencat, Vincent Dumas, que ha recordat que els fluxos de treballadors “pendulars” entre Perpinyà i la Catalunya del Sud són “els més febles de tot l’estat francès”, mentre la comunicació és més normalitzada amb Bèlgica i Suïssa. Dumas ha subratllat que el TAV “eixamplarà la vista dels nord-catalans, que deixaran de viure’s com una terminal francesa” i ha esperat que Perpinyà tingui “consciència que ha de dissenyar el seu reposicionament al mapa europeu”.
Viure aquí i treballar allà continua sent un problema
