En el gran eix ferroviària d’alta velocitat Nord-Sud europeu, l’enllaç entre Perpinyà i Montpeller és l’únic que falta. Aquesta característica inèdita desaccelera els combois de passatgers, a les vigílies de la liberalització del mercat. En termes de mercaderies també opera el fenomen d’embut, fins mobilitzar determinats actors econòmics. Entre aquests, la Comunitat Autònoma de Múrcia, a Espanya, al sud del País Valencià, espera que aquest enllaç Línia d’Alta Velocitat LAV) s’acabi programant. El director general de Transports de Múrcia, José Ramón Díez de Revenga, es va expressar en aquest sentit, dimarts 20 de juny, durant un fòrum del Corredor Mediterrani que es va celebrar a Brussel·les. Múrcia, més proper del Rosselló que el mercat francès de Rungis, exporta els seus productes passant per Catalunya del Nord, cap al nord d’Europa. Una forta producció de cítrics, altres fruites i verdures fresques constitueixen la identitat agroeconomia de la regió.
Un tema absent del debat francès
La construcció del tram de LAV Perpinyà-Montpeller, volgut i ja pre-finançat per la Unió Europea, és descartat pels governs francesos des del mandat de Jacques Chirac. Indueix un trencament de flux en el corredor mediterrani, de 3.500 km de llargada, entre els quals 1.300 al territori espanyol. D’aquest enllaç depèn el “futur desenvolupament econòmic de la Regió de Múrcia”, subratlla Díez de Revenga.
Aquest tema econòmic europeu segueix absent del debat francès, on el debat del LGV es resumeix al TGV, en un enfocament relacionat amb el turisme.
