L’adjudicació d’una delegació de servei públic per a la gestió de l’aeroport de Perpinyà-Ribesaltes al primer operador del món, Veolia Transdev, aprovada divendres, no fa unanimitat. La futura gestió ha estat promoguda per la Regió Llenguadoc-Rosselló i el Consell General nord-català, que detenen conjuntament el 85% de les parts de la plataforma, mentre que els altres 15% escauen a l’àrea metropolitana de Perpinyà-Mediterrània. El vicepresident d’aquesta institució, Romain Grau, ja temia el 13 d’abril que Perpinyà acabés sent “l’accessori de Montpeller”, arran d’una globalització de les estratègies de Veolia al Llenguadoc-Rosselló, en benefici del Llenguadoc, és a dir en detriment del Rosselló. Grau, que és assesor del consell de gestió de l’aeroport de Perpinyà, se suma a la crítica, com ja ho ha manifestat la federació catalana del Partit Comunista, però no en el mateix sentit. Divendres, el PCF condemnava qualsevol gestió privada, sigui quina sigui, i es posicionava a favor d’una gestió “amb control públic estatal”, o sigui centralitzada a París, i no a Montpellier.
L’última reacció, rebuda aquest diumenge de Pasqua, és signada per Bruno Delmas, el detonant candidat el novembre de 2010 a les eleccions de la Cambra de Comerç i d’Indústria de Perpinyà (CCI). En un comunicat titulat “Aeroport: crònica d’una mort anunciada”, el portaveu de la renovació generacional col·loca en un mateix sac la presidència de la CCI, el Consell General i Perpinyà-Mediterrània, que acusa d’“hipocresia generalitzada” i d’una “covardia incomparable enfront del Consell Regional”. Segons ell, les institucions que lamenten l’arribada de Veolia, entre les quals figura l’actual CCI, són les mateixes que “van llançar el nostre aeroport als braços del Consell Regional”, el 2007, a conseqüència de la seua desclassificació per part de l’Estat. Ja, a finals de l’any passat, Delmas advertia d’una situació “que frisa l’aterratge forçós”, i anunciava un “aeroport de bardisses”, mentre que el seu adversari i president sortint de la CCI, Bernard Fourcade, esperava recuperar un flux de 600.000 passatgers, com el que es va assolir el 2002, mentre el 2010 es va tancar amb un volum de només 180.000. En el seu missatge pasqual, Bruno Delmas denuncia, en va, el que considera ser “15 anys de gestió catastròfica portada per Bernard Fourcade, que han produït els resultats desastrosos que tothom sap.”
