El secretari d’Estat encarregat dels Transports, Alain Vidalies, ha validat el traçat de la futura Línia d’Alta Velocitat Perpinyà-Montpeller, segons una informació confirmada aquest dimecres 3 de febrer. Aquest traçat implica una banda de 100 a 120 metres corresponent a 70% del projecte d’interès general existent. L’hivern vinent s’obrirà una enquesta en vista d’unes obres avaluades a 5.520 milions d’euros. Aquesta futura línia mixta, mercaderies-viatgers, passarà per un “bypass” que evitarà l’actual estació de TGV de la capital del Rosselló. Aquesta desviació és esperada pels termes municipals de Toluges, El Soler, Baó, Paretstortes i Ribesaltes. L’últim d’aqueixos pobles s’ha pressentit per tenir una estació addicional, una idea que ara ja s’ha abandonat.
Quants TGV al Centre del Món ?
L’anunci governamental no estalvia la pregunta|qüestió del nombre de TGV de viatgers prenent l’estació perpignanaise del Centre del Món, que justifica la idea-fins i tot del TGV. Des de 2014, l’associació Protecció i Manteniment del Marc|Executiu de Vida (PMCV) temia que Perpinyà no re’sulti esborrada del mapa del l’alta velocitat. Aquest temor queda, ja que la distribució exacta de les comitives|combois continua sent desconeguda. Si els trens de mercaderies circulen pel contournement de Perpignan, la proporció de trens de viatgers continuant passant per l’estació de Perpignan, i parant-s’hi, és una interrogació crucial per al País Català. Ho és menys per al traffic internacional de longue-distance, sobretot la línia París-Barcelona-Madrid, ja que el pas i la detenció|parada a Perpignan indueixen una pèrdua d’aproximadament 7 minuts sobre el recorregut.
