La futura estació d’alta velocitat del nord de Barcelona, la Sagrera, no serà acabada el 2016, tal com ho destacaven al moment de l’inici de les obres, el 2011. Aquest 7 de febrer, l’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha oficialitzat el retard notori d’aquestes obres gegantines, la finalització de les quals, ajornada el 2019, pateix un calendari caòtic. Les ordenacions necessàries, que es troben aturades des de fa diverses setmanes, es tornaran a emprendre el 15 de març, segons un compromís comunicat al mes de gener per la ministra de Foment, espanyola Ana Pastor. De fet, manca finançament, però l’empresa pública espanyola encarregada de les construccions ferroviàries, Adif, avança d’ara endavant 255 milions, d’un total de 600. Segons sembla, l’arribada d’inversors estrangers, que s’ha inclòs en el pla general per tal de proveir els 345 euros complementaris, és altament dependent del senyal fort que donarà la recuperació de les obres.
4 minuts menys des de Perpinyà
El juny de 2013, el pressupost inicial de la Sagrera, de 800 milions d’euros, va ser reduït a 650 milions, per motius de realisme econòmic. Aquesta decisió dràstica suposava una acceleració de les obres, segons un “protocol d’intencions” signat el 10 de juliol entre la Generalitat de Catalunya, el govern espanyol i l’ajuntament de Barcelona. Però la dotació pública ha trigata arribar, mentre que tres socis privats s’han presentat per emportar-se una licitació pública, que s’adjudicarà a finals d’any, per a la construcció i la gestió durant 60 anys d’una important galeria comercial veïna de l’estació. La llaga de la Sagrera, qui genera descontentament entre els veïns del barri barceloní de Sant Andreu, hauria de cedir el pas, en 5 anys, a la nova estació central de la capital. Aquesta farà guanyar 4 mn als viatgers procedent de Perpinyà o Girona amb el TGV, ja que el punt d’arribada actual a Barcelona és l’estació de Sants, enllaçada des de la Sagrera per 9 km de túnels.
