Idioma

L’impacte de la Línia d’Alta Velocitat ibèrica a Perpinyà, l’única que exixteix en continuïtat, és una aposta major per a la sortida de crisi, exclusivament mesurable a través de les xifres oficials disponibles a Espanya. En concret, la SNCF continua discreta sobre estadístiques que la concerneixen tanmateix, en virtut d’una col·laboració forta amb el seu homòleg ibèric. Renfe va comunicat el 7 d’abril un primer balanç relativament afalagador per a Perpinyà, que ha rebut 21.000 passatgers de l’AVE i dels TGV vinguts de Barcelona, en el període inclòs entre els mesos de gener i març. D’altra banda, 2.100 bitllets han concernit Figueres-Perpinyà, mentre que 820 altres portaven la menció Girona-Perpinyà. Aqueixes xifres, que subratllen una primera tendència positiva, fan intervenir Madrid en una proporció significativa, ja que 1.100 habitants de la capital espanyola han baixat en la de la Catalunta del Nord. En total, els AVE han ocasionat així 25.020 bitllets per a la destinació Perpinyà, amb alguns detalls destacables, com el nombre de madrilenys, més important que el de gironins, trivialment propers de Perpinyà amb els seus vehicles particulars. Però l’enllaç Madrid-Perpinyà, del qual assenyalem des de 2012 la realitat en esdevenir, aboleix veritablement una barrera mental i polvoritza la relació distància-temps. Aquest benefici és menor en el trajecte Perpinyà-Barcelona, inferiors de només 30 minuts al recorregut per autopista.

Comparteix