La «Ryanair-dependència» pot arribar a amenaçar ‘aeroport de Girona, que era només una pista provincial al començament dels anys 2000. El 2003, ja, va experimentar un creixement espectacular vinculat amb l’arribada de les companyies aèries de baix cost, sobretot Ryanair. El nombre de passatgers, passant de 557.187 el 2002 a 1.448.796 el 2003, s’ha anat incrementant contínuament fins al 2008, superant 5,5 milions. Fins i tot s’han comprat terrenys nous per ubicar-hi una segona pista, paral·lela a l’actual. Aqueix ascens irresistible és íntimament lligat a la companyia de la lira, que ofereix més de cinquanta destinacions sortint de Vilobí d’Onyar, aprofitant l’atractiu turístic de la Costa Brava i de Barcelona. De fet, el transportista irlandès s’atreveix a fer-ne un argument de pes, inventant el nom «Girona (Barcelona) Airport », tot i que falti recórrer 90 km per arribar a la capital.
Al mateix temps, els principals rivals de Ryanair, com són Air Berlin, EasyJet, Germanwings, i Transavia, han multiplicat les destinacions des de Barcelona. Des del passat mes de setembre, però, Ryanair també és present a l’aeroport de Barcelona-El Prat, on ja ofereix 24 vols diferents, entre els quals nombrosos que fan doblet amb Girona, que ja ha perdut 7 destinacions. En els darrers 3 mesos, l’aeroport de Barcelona ha registrat una progressió mensual mitjana del 15,4%, mentre que el de Girona ha patit un retrocés del 16,3%, amb una baixada molt preocupant d’un 34,2% el novembre de 2010. Aquesta dada resulta més preocupant si es considera que és comparada a la de novembre de 2009, és a dir que ni l’activitat estacional, ni la crisi, no poden explicar-la. A més, tot i que l’aeroport de Girona no hagi estat mai especialitzat en mercaderies, els resultats molt modestos i irregulars, de 142 a 494 tones anuals entre 2000 i 2008, l’any 2009 ha suposat una caiguda espectacular, amb unn volum encongit a 71 tones. A aqueixes xifres alarmants convé afegir el poc interès de les companyies tradicionals per a les instal·lacions de l’Empordà, per causa de la no-rendibilitat de la línia amb Madrid. Mirant cap al futur, tot i el projecte « RyanAtlantic » de Ryanair, que suposa uns enllaços directes bé de preu cap als EUA, des de Girona, el director de la plataforma, Lluís Vila, s’està qüestionant sobre l’oportunitat de mantenir-la en una simple “Ryanair-dependència”.
