La societat Geodis, filial de la SNCF especialitzada en la logística i els transports, disposa des del 29 d’abril d’un 25% del capital de l’empresa ferroviària catalana Comsa Rail Transport, filial de Comsa Emte, sel sector de la construcció, fundada a Barcelona. Aquesta operació, que suposa un representant al si del consell d’administració de Comsa, prefigura un reforç del trànsit de mercaderies entre el territori francès, l’Europa central i la península ibèrica, atès que el soci barceloní opera a Espanya i a Portugal des que es va crear, el 2007. En una nota de premsa conjunta, Comsa Rail Transport, Geodis i la SNCF reivindiquen un “creixement” dels fluxos de mercaderies “dels dos costats dels Pirineus” i revela que la SNCF prepara el prolongament fins al territori espanyol de l’autopista ferroviària Luxemburg-El Voló, al Rosselló. SNCF Geodis, quart operador del seu sector a Europa, va assolir el 2012 una facturació de 9.500 milions d’euros, mentre Comsa Rail Transport va assolir 25 milions. L’aliança entre les dues empreses s’inscriu en l’alliberament, al mes d’agost, del mercat ferroviari espanyol, segons l’evolució europea aplicable a cada Estat. Aquesta fórmula permetrà la lliure circulació de trens de mercaderia i de viatgers estrangers, com ara francesos, pel territori espanyol.
De les proves gairebé secretes entre Rosselló i Empordà
El 14 d’abril, en un silenci absolut a la Catalunya del Nord, l’empresa TP Ferro, concessionària de la Línia d’Alta Velocitat Perpinyà-Figueres, ha homologat tècnicament el tram Perpinyà-Llers, al nord de Figueres, per a una estatut d’autopista ferroviària. Aquesta severa operació, que ha suposat una aturada forçada dels trens, prèvia a una nova arrencada, per simular una avaria, ha confirmat l’estabilitat de les vies i la possibilitat de vèncer la costa, però també de resistir al pendent del túnel de l’Albera, amb l’ajuda de dues locomotores per comboi. Un test similar s’havia dut a terme el juliol de 2012 amb trens de 750 metres, però aquestes últimes proves han posat en joc serpentins de vagons de 860 metres. El tonatge transportat en aquesta ocasió, 2800 tones en total, supera tots els rècords francesos i espanyols, tot situant en inferioritat l’autopista ferroviària actual, explotada per la societat Lorry Rail i reservada a trens de 750 metres com a màxim. Aquesta informació, explicitada per la revista de referència Vía Libre, palesa la potenciació del Corredor ferroviari mediterrani. En efecte, l’enllaç continu amb ample de via europeu, per a les mercaderies, entre Barcelona i Perpinyà, és ara realitat, al marge de les dificultats tècniques en relació amb el trànsit de passatgers. Aquest eix és objecte d’una adaptació dels rails fins a Tarragona i València, aquest conjunt configurant un passadís de comunicació que hauria de permetre a les mercaderies desplaçar-se ràpidament, abans dels homes.
Amenaces a la plataforma logística del Voló?
La plataforma ferroviària del Voló, punt de sortida i arribada de l’autopista ferroviària actual, és de manera versemblant inquietada per l’avenç tècnic del 14 d’abril. Concretament, la construcció d’una plataforma semblant a la regió de l’Empordà és projectada per les autoritats catalanes, que continuen evasives al respecte. En el marc d’una integració europea sostinguda per criteris mediambientals, amb trens que substitueixin parcialment els camions, el territori francès serà simplement travessat per aquesta autopista, sense la plusvàlua logística del Voló.
