A final d’aquest any desapareixerà la cooperació internacional establerta entre SNCF i Renfe, el seu homòleg espanyol, per garantir les connexions franco-espanyoles per TGV i AVE. Per manca de rendibilitat, la companyia ferroviària francesa ha decidit retirar la seva participació en la societat comercial Elipsos, a través de la qual opera, en col·laboració amb Renfe, a la línia París-Perpinyà-Barcelona-Madrid. Aquesta retirada, que entrarà en vigor el desembre de 2022, no suposarà cap modificació del servei prestat als clients, ja que les dues entitats ja treballen per separat, en competició cara a cara, a les rutes París-Barcelona i Barcelona-Madrid, gràcies a la liberalització del mercat ferroviari europeu. Políticament, es tracta d’un fracàs de la política transfronterera amb dues bandes, una configuració que el principi de realitat ha deixat obsoleta.
Prèviament, l’any 2011, l’empresa conjunta francoitaliana Artesia, que enllaçava la SNCF i l’empresa Trenitalia a l’enllaç París-Torí-Milà, havia estat suspesa per motius similars.
Un servei deficitari des del principi
Des del punt de vista empresarial, la col·laboració establerta des del 2013 entre SNCF i Renfe ha permès comercialitzar una oferta conjunta transfronterera. Atès que aquest servei mai no ha estat rendible, el primer dels dos operadors retirarà, doncs, la seva participació. El Covid ha evidenciat la situació, perquè l’ús de la línia París-Barcelona va caure un 72% el 2020 respecte al 2019, després un 59% el 2021. Per tant, la SNCF preveu, a partir del 2023, actuar només en l’eix París-Barcelona, que representa “la major part del negoci” i l’única oferta “que presenta un balanç econòmic suportable”, informa una font interna de SNCF Voyages.
Des del maig de 2021, SNCF és present a l’enllaç d’alta velocitat Barcelona-Lleida-Saragossa-Madrid gràcies a la seva fórmula Ouigo de baix cost, mentre que Renfe prepara la seva arribada a l’eix Marsella-Lió i a les línies Eurostar entre França i Londres i viceversa.
