La Línia a Gran Velocitat Perpinyà-Barcelona, que s’anunciava al començament del mes d’octubre per a juliol de 2013, abans d’una rectificació cap a l’abril de 2013, serà integralment provada al final de l’any. Des del 3 d’octubre, ja, unes màquines especialitzades circulen regularment en el recorregut entre Figueres-Vilafant i Mollet del Vallès, per tal d’identificar desperfectes. Més al Sud, la presència, dia i nit, d’operaris de la societat pública espanyola a Adif en la baula de 12,7 km que falta acabar entre Mollet del Vallès i l’estació de la Sagrera de Barcelona, deixa entreveure un acabament en les properes setmanes. Aquesta etapa precedirà el lliurament de la integritat del tram Figueres-Barcelona, l’1 de Desembre, gairebé dos anys després de l’entrada en servei del recorregut Perpinyà-Figueres, el 12 de desembre de 2010.
Trens mínims Figueres-Barcelona, en 50 mn, des del 15 de Desembre
En aquest projecte de l’alta velocitat entre el Rosselló i Barcelona, sotmès a un calendari inestable, el 15 d’Octubre, una indiscreció del ministeri espanyol de Foment, que s’ha fet moderat a nivell de promeses oficials per evitar retractar-se, indicava la posada en circulació, el 12 de desembre, de trens entre Figueres-Vilafant i Barcelona, quatre mesos abans de l’obertura general. Aqueix enllaç tindria una fórmula provisional, amb dos combois en cada sentit, seguint horaris definits, si bé sense comunicar. El recorregut Vilafant-Girona ha de representar 15 minuts, seguits de 35 minuts de Girona a Barcelona, tot plegat confiat a trens de tipus AVE espanyol, equivalents dels TGV francesos, però amb velocitat limitada, o de tipus AVANT, que no superen 250 km/h. Però la velocitat utilitzada en la línia Perpinyà-Barcelona, el 2013, inclourà modificacions definitives, gràcies a les normes tècniques “ERTMS de nivell 2”, que permeten 310 km/h. Tanmateix, un 86 % dels 804 km que separen Figueres de Madrid es beneficien d’una velocitat de 350 km/h.
