La perspectiva de l’obertura de la Línia d’Alta Velocitat (LAV) entre Perpinyà i Barcelona l’any 2013 es va confirmar dissabte 19 maig de 2012 a través de l’anunci de la col·locació de 270 metres de rails a en els 3,6 km de túnels construïts a Girona. En un comunicat, l’empresa pública espanyola ADIF, encarregada de les obres, va confirmar aquesta realització, entre les zones de «Fontajau» i « Mas Xirgu», distanciades de 7,9 km, dels quals 6,8 km reservats a la circulació dels trens 1,2 km previstos per al seu estacionament. Aquest tram, amb un cost total de 297 milions d’euros incloent la futura estació definitiva de Girona, es beneficia d’un sistema d’amortiment innovador format per 2 cm de matèries gomoses que redueixen les vibracions i el volum sonor generats pels combois. L’arribada dels rails en el subsòl gironí va permetre a ADIF afirmar que el ministeri espanyol de Foment està decidit a “impulsar de manera decidida l’entrada en servei del tram Barcelona-Figueres del TAV”.
Estacions «Girona-ciutat» i « Girona-aeroport »
En aquest mateix dossier, l’estació provisional de Girona queda per construir, per tal de rebre-hi el TGV el primer trimestre 2013, després d’obres que costaran 37,1 milions d’euros. La construcció del vestíbul, de les escales d’accés, de les andanes i d’un passadís connectat a l’estació actual s’han d’iniciar al mes de juny. D’altra banda, la possibilitat d’una estació d’alta velocitat veïna de l’aeroport de Girona-Vilobí d’Onyar, que es comenta seriosament des de la primavera 2011, va ser reactivada el mateix 19 de maig pel director de Transports i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, que va destacar una «bona receptivitat» del ministeri en aquest sentit. En efecte, la construcció d’aquesta estació volguda per Catalunya depèn de l’Estat espanyol, que sembla acceptar-se la idea ja que, des de fa diverses setmanes, delega un tècnic d’ADIF a les reunions de l’equip redactor del projecte. La posada en forma s’està duent a terme des de començaments de 2012 i l’acabament del projecte es preveu per a finals de 2013, segons les confirmacions del Font, que reconeix que la realització és funció de la «disponibilitat pressupostària». El muntatge d’aquesta futura estació pot resultat relativament senzill, tenint en compte la presència d’un espai de contornament, a 2 km de les pistes de l’aeroport. Aquesta zona inclou dues vies paral·leles a la Línia d’Alta Velocitat i dues andanes d’ús tècnic, adaptables a una recepció del públic. Sols faltaria un espai net de 600 metres quadrats i un aparcament de 200 places, ja inclosos en els plans governamentals, que preveuen un pressupost de 13,5 milions d’euros per a aquesta estació «Girona-aeroport», amb una versió a mínims que seria possible per a 9 milions.
Mollet del Vallès-Barcelona, últim punt negre
Al marge dels 7,9 km que s’estan equipant a Girona, l’últim punt negre de l’alta velocitat entre Perpinyà i Barcelona el formen els 12,7 km de via que manquen entre Mollet del Vallès i l’estació de la Sagrera, al nord de la capital. L’oferta pública en relació amb les obres, que va ser pronunciada el 30 de març pel Consell de ministres espanyol, es tanca el 28 de maig, amb un finançament de 13 milions d’euros. La societat ADIF exigeix un termini d’execució de 8 mesos, que desembocaria a gener de 2013 en la hipòtesi de l’inici de les obres el juny de 2012.
