Aquest diumenge s’obre una nova etapa històrica per a l’extrem Sud de la França metropolitana, és a dir, la Catalunya del Nord. La posició geogràfica del territori es veu trastornada per la continuïtat natural, possible des d’ara a través de l’alta velocitat i en línia recta, cap a un altre Sud. L’arribada del TGV procedent de París, fins a Figueres, significa l’eliminació dels Pirineus com a frontera física, en un context europeu, que propociarà el reforçament del concepte de Catalunya del Nord. La pàtria de Dalí, i més enllà, el dinamisme de les regions de Girona i Barcelona, s’atansen a Perpinyà, posteriorment a la caiguda del flux ordinaris, el 1939 a través del règim de Franco, i de la segona Guerra Mundial.
Molt abans de la idea d’un tren d’alta velocitat, el 30 de juny de 1976, una primera seqüència es va obrir amb la inauguració del tram Perpinyà-la Jonquera de l’autopista A9, que ha comprimit les distàncies i ha generat una primera revolució mental. Generador d’una economia eurocatalana segons els més optimistes, l’enllaç del TGV entre Perpinyà i Figueres, en uns vint minuts, s’estendrà a Barcelona a la primavera del 2013, reposicionant el Rosselló a nivell del continent Europa i del Mediterrani. Els habitants del territori, que perd part del seu segell de “Sud”, experimentaran amb el temps el final de segles d’aïllament. Ara per ara, com a preludi d’aquestes percepcions geogràfiques noves, Perpinyà està esperant un ajust. La nova estació de la vila, al cor d’un nou centre de negocis i al costat del centre comercial El Centre del Món, pateix una manca d’autoritzacions tècniques. Amb ordre de la Comissió de Seguretat de les obres, diversos cables inadequats han hagut de ser modificats recentment, però una validació exprés, plantejada dimecres a Perpinyà, no ha estat possible, segons André Gounelle, director de projectes de la SNCF. Passades aqueixa dificultat, la inauguració oficial, per part de les autoritats franceses, tindrà lloc el 19 de gener 2011.
D’altra banda, l’eufòria que s’observa en determinats sectors decisionals de la Catalunya del Nord contrasta amb el sentiment observat al Sud. De fet, a Figueres, Girona i Barcelona, els responsables polítics i econòmics, així com la gent del carrer, resulta més atreta per la idea d’una destinació cap a París que no pas un simple trajecte fins a Perpinyà, on els esforços són duplicats per evitar que la vila es converteixi en una escala simple. Mentrestant, en el context sud-català normal i corrent, o sigui ibèric, un esdeveniment important en relació amb el TGV, àmpliament publicitat per televisió, fa ombra al Figueres-Perpinyà. Es tracta del llançament de la línia València-Madrid, aquest dissabte, amb la presència dels Reis d’Espanya i del president José Luis Rodríguez Zapatero, segons qui les dues ciutats són ara “més a prop que mai”.
