S’ha validat el projecte de circumval·lació del municipi de Marqueixanes, a la carretera nacional 116 entre Illa i Prada. Aquest projecte, previst des dels anys 1980, és objecte d’un decret de reconeixement d’utilitat pública, publicat el 28 de gener per Étienne Stoskopf, prefecte dels Pirineus Orientals. Aquesta carretera escurçarà el temps de trajecte entre Perpinyà i Prada perquè “agilitzarà el trànsit”, promet la prefectura, que preveu millorar la seguretat viària i la qualitat de vida dels habitants després d’aquesta evolució.
Una circumval·lació a 80 km/h
Aquesta carretera d’1,7 km, amb una velocitat màxima de 80 km/h, passarà al nord del poble del Conflent. Tindrà una rotonda a l’oest i una cruïlla a l’est, en forma de T. La seva execució inclourà expropiacions prèvies, que s’hauran de realitzar en un període màxim de 5 anys, és a dir, l’any 2027, segons les dades facilitades pels serveis de l’Estat. Les obres s’engegaran de manera consecutiva, de manera que sembla possible la posada en funcionament el 2029 o el 2030. El cost estimat supera els 30 milions d’euros.
Expropiacions finalitzades l’any 2027
L’opció de la prefectora nord-catalana fa seguit a les rectificacions del projecte, arran del dictamen desfavorable emès el 2 de novembre de 2021 per la comissió d’investigació. Aquesta instància alertava de les possibilitats d’inundacions en el futur, ja que considerava que la Tet és massa propera a la futura carretera. També apuntava dificultats d’accés a Marqueixanes. En la nova versió del projecte, l’Estat afegeix l’accés al poble, per l’est, però no s’ha modificat l’alçada de la calçada, situada 7 metres per damunt dels aiguats majors.
Marqueixanes fa front a un trànsit intens en totes les estacions, amb un augment a l’hivern, per la seva ubicació a la ruta de l’esquí, entre Perpinyà i Font-romeu. La població del municipi està dividida per dubtes de caràcter ambiental, o relacionats amb el futur del petit comerç. Per la seva banda, el portaveu d’Europa Ecologia – Pirineu Català, David Berrué, s’ho oposa al projecte i es pregunta: “És raonable planificar la construcció d’aquesta desviació en una proximitat tan propera a la riba del Têt?”. Denunciant una “costosa i aberrant heretgia”, aquest activista proposa una alternativa que consistiria a creuar el ferrocarril “per la nacional en pas inferior”, amb “l’expropiació i demolició dels edificis situats entre l’actual 116, el ferrocarril i la bifurcació per Arboussols i Eus per tal d’ampliar i assegurar el sistema viari a aquest nivell”.
