A mesura que s’acosten les eleccions regionals i departamentals, el primer ministre Jean Castex ha tornat a publicar el TGV, anunciant la preferència de l’Estat per Marsella-Niça, després Tolosa de Llenguadoc i Bordeus, en detriment de Perpinyà-Montpeller. Aquestes decisions polítiques van provocar la reacció de l’Associació Protecció i Manteniment del Cadre de Velles (PMCV), amb seu a Baho i formada per experts. Recorda en un comunicat de premsa l’essencial del fitxer de construcció de l’enllaç Perpinyà-Montpeller.
“El Rosselló es beneficia de dues rutes amb interessos totalment contraposats, la ruta internacional estrictament europea i la ruta TGV per accedir a l’estació de Perpinyà i finalitzar el tram que existeix des del 2013 Perpinyà-Barcelona. Avui, la durada mitjana del trajecte directe Perpinyà-París és de 5 hores, a partir del 2030 s’estableix la secció Montpeller-Béziers, que sembla estar encarrilada. Aquest temps passarà a les 4:45, el 2040, la secció de Béziers Perpinyà permetrà un estalvi de temps de 17 minuts més, és a dir, un Perpinyà-París a 4:28 ”.
Evitació de l’estació de Perpinyà
“Depenent de les noves prioritats anunciades, la implementació del projecte Tolosa-Bordeus TGV permetrà que tant Tolosa com Nimes es trobin a 3 hores de París i podem veure aquí les dificultats de la nostra posició. En el sentit econòmic: només el projecte de l’estació de Perpinyà suposarà un veritable guany econòmic per al Rosselló pel que fa al temps estalviat, per la validació d’una posició europea de l’estació de TGV “Centre del Món” i per a una millora del trànsit acompanyada d’horaris més flexibles. , per una penalització per trànsit internacional d’uns 7 minuts. Una certesa, per a Perpinyà i el Rosselló, a nivell econòmic, la ruta estrictament europea de “derivació de Perpinyà” permetrà als operadors internacionals evitar l’estació de Perpinyà que, donada la seva ubicació geogràfica, seguirà sent, per tant, un carreró sense sortida “Centre del no res”. ” .
“La creació de la ruta“ Plaine du Roussillon ”es presenta essencial per al transport de ferreteria, mentre que tots els estudis mostren les dificultats de la seva evolució. Per donar més pes a aquest projecte, es presenta com la solució als 13.000 camions diaris que passen per l’autopista, mentre que l’obertura de la línia directa a Barcelona ja fa 8 anys, veiem que el trànsit està estancat, només 40 circulen trens de mercaderies (inclent Cervera)”.
Aquesta ruta de la “plana del Rosselló” crearà una nova cicatriu de 20 km en detriment del nostre medi ambient, les nostres terres agrícoles i la qualitat de vida de sis dels nostres pobles molt afectats. Davant d’aquesta situació, per avançar el fitxer 1990-2040, se’ns demana que participem en el seu finançament, després que l’Estat s’afegeixi Europa a la regió d’Occitània, al departament dels Pirineus Orientals, a les metròpolis i aglomeracions de Perpinyà, una combinació de participació fiscal en totes les etapes ”.
“En conseqüència, si es vol fer aquesta ruta” plana del Rosselló “exclusivament per a ús europeu, demanem a les nostres comunitats que deixin la responsabilitat de l’Estat i d’Europa pel finançament previst inicialment entre 500 i 600 milions d’euros. Els candidats a les eleccions autonòmiques i departamentals per expressar les seves posicions ”.
