El projecte de construcció de la Línia d’Alta Velocitat (LGV) Perpinyà-Montpeller, eliminat de les prioritats de l’Estat el 18 de juny de 2013, va tornar a sortir dels calaixos a través de la veu del ministre de Transports, Frédéric Cuvillier, el 15 de desembre. Tot inaugurant a Perpinyà el TGV directe cap a Barcelona, aquest va contradir la comissió titulada “Duron”, amb recomanacions seguides pel govern francès en un primer temps, anunciant la persecució dels estudis de la línia, que forma l’única baula per construir en el gran eix Barcelona-París. Si, des del 15 de desembre, aquesta reactivació en relació amb el traçat no implicava encara calendari, un nou avenç major s’ha produït el 9 de gener de 2014, en una reunió de seguiment organitzada a Montpeller. Concretament, se certificica des d’ara que es duran a terme els estudis, amb un import de 40 milions d’euros, donant lloc a a un traçat que s’aprovarà definitivament a finals de 2015, abans d’altres aspectes que es resoldran en el decurs de 2016. També es considera cert i segur que la construcció serà efectiva, i finalitzada “d’aquí a 2020, 2021”, segons les certituds de Christian Bourquin, el president de la Regió Llenguadoc-Rosselló. Aquesta afirmació suposa part d’eufòria, tenint en compte que els calendaris dels projectes d’alta velocitat són invariablement aleatoris, però la participació, a aquesta reunió, que copresidia, del prefecte de Regió, Pierre de Bousquet, assenyala un nou i alt compromís de l’Estat. El finançament global, de 6.000 a 8000 milions d’euros, s’hauria de beneficiar de 1000 milions proveïts per la institució regional, però els punts d’entrebanc tècnic seran nombrosos. El principal és el caràcter mixt viatgers-mercaderies de la línia, en una perspectiva de saturació ja formulada el 2010 i 2011 pel que fa al tram internacional.
Consulteu la pàgina oficial del projecte de “Línia Nova Montpeller-Perpinyà“.
