Després de diversos estudis llançats des del començament dels anys 1990, després d’un debat públic, entre el març i el juliol de 2009, amb la participació de 3500 persones, la Línia d’Alta Velocitat (LGV) Perpinyà-Montpeller ha entrat en el «nou esquema estatal » d’infraestructures de transports, presentat aquest dilluns pel Ministre de l’Ecologia, Jean-Louis Borloo. Entre 170.000 milions d’inversió previstos d’ací a 2040, la xarxa ferroviària francesa es beneficiarà de la prioritat de l’Estat en matèria de transport, és a dir de 65 milions, per reforçar els «modes de transports alternatius a la carretera», segons el ministre. Aquesta lògica del rail hauria d’aprofitar al tram que falta a la línia entre Catalunya i França, o, més àmpliament, entre la península ibèrica i la resta d’Europa. En termes globals, l’esquema general francès inclou la creació de 2300 km de línies de ferrocarril, principalment de LGV, entre les quals una línia connectant «Nimes a Perpinyà», així com una altra, que permetrà ajuntar Tolosa de Llenguadoc i Perpinyà mitjançant una línia Narbona-Carcassona-Tolosa, prevista passat 2020. Aquest pla de conjunt, les dates del qual són aproximades per naturalesa, serà discutit a la tardor amb els càrrecs electes dels territoris afectats, i presentat al Parlament abans de finals d’any.
