A l’espera d’un llançament integral, previst per a finals de 2012, fins 2013, el tram de la Línia d’Alta Velocitat Perpinyà-Barcelona és objecte de proves tècniques. Al Sud de la seua actual terminal, situada a l’estació de Figueres-Vilafant, diversos combois han circulat a títol experimental des de juliol, mentre que la col·locació dels rails queda per completar en només 7 km del conjunt de l’enllaç Figueres-Girona, llarga de 31 km. Després de 8 mesos d’explotació, la petita porció Figueres-Perpinyà, considerada en el sentit Sud-Nord, és objecte d’una segon recompte oficial de freqüentació, comunicat dimarts per la societat ferroviària espanyola RENFE. Aquesta estadística recull la presència de 193.083 viatgers entre gener i agost, entre els quals 92.539 en l’única temporada estival, o sigui el 49,9%. Entre aquest gruix, la primera destinació demanada és París, seguida de Montpeller, i Perpinyà. Aquesta classificació confirma l’últim recompte, divulgat al juny, segons el qual l’impacte del trànsit vingut de Figueres-Vilafant s’elevava a 18% per a Perpinyà, els 82% sobrants corresponent a les dues altres ciutats.
Aquesta vegada, el panell sent ampliat de dos mesos suplementaris, el trajecte més demanat, Figueres-París, ha atret 73.853 clients, o sigui un 38,24% del conjunt, mentre s’han comprat 59.959 tiquets per Montpeller, corresponent al 31%, i 24.255 per Perpinyà, és a dir un 12,5% del total. El 18% suplementari escau a altres destinacions variades, poc significatives al si del total. Segons aquestes xifres, Perpinyà formaria per als catalans del Sud una oferta domèstica, més apreciada fora de temporada, mentre que el període habitual de les vacances d’estiu seria favorable a distàncies més llargues.
D’altra banda, el moviment generat per la porció de TGV Figueres-Perpinyà ha comportat en el període estudiat un augment global del nombre de viatgers entrats al territori francès. L’addició de la gran velocitat i de la línia tradicional, que passa pel nus costaner de Portbou i Cervera, produeix un resultat en alça de 70% respecte a les xifres de 2010. No obstant això, mentre que aquest eix històric fa resistència i representa el 30% d’aquest trànsit internacional, el 70% escau al túnel del Pertús.
