Després de 10 anys d’espera, el perllongament de la Línia 9 del metro de Barcelona cap a l’aeroport del Prat de Llobregat s’ha confirmat aquest 4 de juny. En continuïtat de la porció d’11 km oberta el 2009, el tram de 20,7 quilòmetres i 15 estacions, que connectarà la Zona Universitària al principal aeroport de Catalunya, funcionarà al primer semestre 2016, segons el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila. Al final, aquesta línia que travessarà Barcelona de bat de bat, s’estirarà en 47,8 km i tindrà 52 estacions, tot un rècord europeu. Les seves obres van ser impulsades el 2002, però ha experimentat una verdader culebrot des del desencadenament de la crisi. En el tram cap a l’aeroport, que sortirà des l’extremitat Sud-Oest de l’avinguda Diagonal, les primeres proves tècniques es podrien dur a terme en la propera tardor, però el Camp Nou, que es troba en el trajecte, no hi tindrà accés immediatament.
L’enllaç Perpinyà-aeroport de Barcelona és incert
Paral·lelament s’han engegat unes obres a l’altre extremitat de la línia, cap al nord-est, als barris de Can Zam i Gorg, fins a l’estació de la Sagrera. Però aquest a zona, que ha de rebre els TGV baixats de Perpinyà en el millor dels casos a partir de 2019, serà connectat a la Zona Universitària en un venciment incert, a falta de pressupost. Des de la Catalunya del Nord, l’accés fàcil als enllaços aeris de Barcelona, segons una fórmula TGV-metro, no arriba fins al proper decenni. La L9 de Barcelona, localitzable amb el seu color de taronja, és portada teòricament per un pressupost de 16.000 milions d’euros.
