A partir del mes de desembre, la Generalitat de Catalunya canviarà de prestatari de servei per a la gestió dels seus trens de Rodalies. Una quinzena de models de mobilitat europea s’estan estudiant, precedint la probable conclusió d’una ruptura de contracte amb RENFE, l’operador històric espanyol. L’obertura d’una nova línia dita R-8, el 26 de juny, ja destaca un canvi d’estratègia, ja que se n’ha fet prou amb construir alguns trams que faltaven per unir la ciutat de Granollers, al nord de Barcelona, a la de Martorell, a l’est. D’ara endavant queden unides dues ciutats dinàmiques de la segona corona barcelonina, en una real innovació. Mentre que les altres línies sud-catalanes totes surten o passen per Barcelona, aquesta deixa de costat la capital. Sense canvi de comboi a Barcelona, el temps de transport entre les dues ciutats que delimiten la R-8 ha passat d’1h15 a 45 minuts, amb 8 aturades, entre les quals consta la molt apreciada del campus de Cerdanyola del Vallès, on és ubicada la Universitat Autònoma de Barcelona. L’únic defecte de tot plegat és que només hi ha un tren cada hora, mentre que determinades línies arriben a tenir-ne deu. No obstant això, aquesta línia podria ser allargada, a terminis, i ajuntar Sant Celoni, 30 km al nord de Barcelona, a Vilafranca del Penedès, 30 km a l’est de la capital.
Però el futur dels trens de proximitat sud-catalans ja no és l’exclusiva de Barcelona, com ho demostra un projecte previst per a l’eix Portbou-Blanes, des del nord fins al sud de la província de Girona, amb una cadència horària. El govern català, tot i voler impulsar aquest servei al mes de desembre, haurà d’esperar la inauguració de la Línia d’Alta Velocitat (LGV) entre Perpinyà i Barcelona per assolir un funcionament important.
