La posada en marxa de la Línia d’Alta Velocitat transpirinenca, diumenge, accelera les inquietuds i sol·licituds dels batlles de Cervera de la marenda i Portbou. Els dos municipis, connectats pel tren des de 1878, ja pateixen la competència del túnel de Pertús, mentre que l’explotació del ferrocarril proporciona el 65% de llurs economies i els ofereix 350 llocs de treball directes. El novembre de 2008, els batlles dels dos municipis, Jean-Claude Portella per a Cervera i Antoni Vega per a Portbou, van alertar les autoritats superiors, amb motiu d’una “Cimera internacional de tren”, enfront de les etapes històriques d’aquest final de 2010, amb el TGV Perpinyà-Figueres i del començament de 2013, que suposarà l’obertura del TGV París-Perpinyà-Barcelona. El setembre de 2010, un “Compromís de Portbou” va ser signat pels mateixos dos batlles, amb la presència de l’Associació d’Usuaris de la línia de tren de Perpinyà-Cervera-Portbou, amb cert desemparament, a falta de relleus institucionals reals. Divendres passat, però, Vega va tornar a parlar del tema, suggerint la reactivació de la idea d’una línia ferroviària de proximitat entre Perpinyà i Girona, aixoplugada administrativament per l’Eurodistricte, que ha de reunir la Catalunya del Nord i la província de Girona.
Segons el batlle de Portbou, la Línia d’Alta Velocitat sota el Massís de l’Albera s’ha de complementar amb una reassignació de la línia convencional sota el coll dels Belitres. D’aquesta manera, la supervivència dels pobles de Cervera i Portbou es podria assegurar a través d’un metro a l’aire lliure, que milloraria els serveis al territori en benefici dels seus habitants, en l’esperit del desenvolupament sostenible. Vega suggereix un augment de les cadències de trens i una adaptació dels horaris, que “concordin amb els dels instituts i de les feines”, el que permetria fer servir el tren fins per anar al mercat als pobles del costat. Ara per ara, des d’aquest dimarts, la línia del TGV absorbeix quatre trens de mercaderies setmanals, que fins ara viatjaven per la costa, i causa l’eliminació d’un tren “Talgo” diari, abans que succeeixin noves reduccions de tràfic. El futur de la línia Perpinyà-Cervera-Portbou-Girona, que s’ha convertit de sobte en instal·lació antiga i lluita per no quedar antiquada, està en mans de la Generalitat de Catalunya i de la Regió Llenguadoc-Rosselló. Ambdues institucions continuen sense comunicar sobre el tema, que requereix una concertació internacional conjunta davant una mateixa crisi estructural, i propicia l’organització real d’estructures de gestió europees.
