El primeríssim TAV d’enllaç entre l’estació del Centre del Món de Perpinyà i l’estació barcelonina de Sants circularà el 8 de gener del 2013, segons les indicacions oficials comunicades el 4 de desembre pel ministeri espanyol de Foment. Aquest venciment sembla probable, tenint en compte que les proves tècniques es multipliquen dia i nit pel tram Figueres-Barcelone d’aquesta línia de 175,4 km. El temps de recorregut integral s’acostarà a 1h18 en base a un transbord obligatori a l’estació de Figueres-Vilafant, en tots dos sentits, a falta de relacions directes a bord d’un mateix tren, disponibles al mes d’abril.
58 euros el bitllet Perpinyà-Barcelona
L’ús concret real del TAV Perpinyà-Barcelona i la seva apropiació per part del públic són funció de les tarifes. Sense dades oficials, una addició del preu de l’actual Perpinyà-Figueres, de 16,10 a 20,80 euros, sumat al del Figueres-Barcelone, establert proporcionalment al Barcelona-Tarragona, produeix un resultat proper de 58 euros per a un anada senzilla. Les opcions de la societat comercial internacional Elipsos, formada a parts iguals per la SNCF i la seva homòloga espanyola, la RENFE, hauran ajustat aquesta avaluació l’abril de 2013, quan s’obri la línia en continu. Amb tota l’evidència, desembutxacar 100 euros des de Perpinyà per a una anada i tornada cap a la ciutat del Barça suposarà certa selectivitat social.
Interrogacions sobre els horaris
La discreció de les fonts franceses i espanyoles, presagiant un anunci conjunt, no permet afirmar el manteniment dels horaris actuals del Perpinyà-Figueres, biquotidians, en benefici del Perpinyà-Barcelona. Persisteix també una incertesa en relació a la naturalesa dels combois afectat, entre uns TAV clàssics, de disseny francès o espanyol, i uns trens espanyols «Avant», de categoria inferior i menys ràpids. No obstant això, una tendència persistent, que sorgeix de l’empresa espanyola Adif, gestora de la xarxa ferroviària a l’estat espanyol, destaca la programació diària, des de Figueres, de 8 enllaços de TAV que continuaran el trajecte fins a Saragossa i Madrid, i 8 trens Avant, amb aturades Barcelona i Tarragona, i destinació final a Lleida. El dèficit informatiu relatiu a l’alta velocitat entre la Catalunya del Nord i la Ciutat Comtal l’enginyeria a mida que s’imposa als actors mobilitzats.
